ПРАВИЛА, СФОРМИРОВАННЫЕ НАРОДНОЙ МУДРОСТЬЮ, ГЛАСЯТ, ЧТО ОТ ДОБРА ДОБРА НЕ ИЩУТ

(Во время НОВОГОДНИХ ПРАЗДНИКОВ смотрите в программе autoEVO на телеканале К1!)

Правила, сформированные народной мудростью, гласят, что от добра добра не ищут и лучшее - враг хорошего. Но на то они и правила, чтобы подтверждаться исключениями. Причем исключения к нашей пословице оказались немецкими, а точнее - баварскими. Уж на что почитатели BMW боготворят модели Х5 и Х6, но и им пришлось подвинуться в хит-параде любимцев. На сцену вышли собратья по эмблеме с пропеллером, которым больше по душе не внедорожье, а скорость.

Прошло немногим более года с тех пор, как в прессу просочилась информация об автомобилях X-серии, которые должны получить к своему обозначению добавку в виде литеры M. И вот обещания выполнены, мечты сбылись. Между прочим, ещё никогда дочернее отделение «Motorsport» всерьёз не бралось за кроссоверы от BMW. И вот пожалуйста - выстрел дуплетом. Пятые и шестые «иксы» и без того не терялись в толпах городских потоков, а теперь им и вовсе обеспечено пристальное внимание. Внушающие трепет передние бамперы с огромными воздухозаборниками, выдающаяся корма с квартетом выпускных патрубков и, наконец, огромные легкосплавные диски - это не просто особые приметы новичков, это еще и большой привет горячо любимому конкуренту Mercedes ML 63 AMG. Легкосплавные диски обоим ставят в «базе», с шинами размерностью 275/40 R20 спереди и 315/35 R20 сзади. За «катками» скрывается мощная тормозная система с могучими многопоршневыми суппортами. Кстати, только после презентации стало понятно, почему во время предварительных тестов передние бамперы братьев тщательно скрывались от объективов: оказывается, это - двое из ларца, одинаковы с лица. Помимо прочего баварцы уменьшили кроссоверам дорожный просвет на 10 мм: до 212 «пятерке» и до 202 - «шестерке». Впрочем, этими цифрами можно оперировать только до тех пор, пока машины стоят. Как только они тронутся с места, сосчитать миллиметры дорожного просвета или радиуса колеса вряд ли кто успеет.

Внутреннее оснащение у обеих топ-версий тоже не слабое: даже в базовой комплектации наличествуют активная подвеска, биксеноновые адаптивные фары с функцией поворота, навигационная система с DVD-комплексом, аудиосистема с 12 динамиками и 205-ваттным усилителем, а также активный круиз-контроль. Эксклюзивный и типичный для версии «М» спортивно-динамичный характер подчеркивает расширенный пакет внутренней отделки кожей Merino. Декоративные планки выполнены из сатинированного алюминия в исполнении Aluminium Shadow; обивка потолка салона - из индивидуального предложения Антрацит BMW Individual. Все внешние детали аэропакета и бамперы окрашиваются в цвет кузова. Счастливые обладатели М-кроссоверов, конечно, имеют право на многое, в этом сомневаться не приходится. В том числе - и выбирать режим работы системы стабилизации DSC («стандартное положение», «M-Dynamic Mode» и «система отключена»), а также менять настройки рулевого управления и тандема «двигатель - трансмиссия». В последнем случае варианта два - Sport и Efficiency, а что до первого, - то баварские инженеры несколько перенастроили усилитель рулевого управления Servotronic с переменным передаточным отношением. Несмотря на переменность, четкость управления остается постоянной и на заснеженном полигоне, и на асфальте.

До момента презентации окончательный вариант внешности и интерьера интересовал разве только папарацци. Настоящих ценителей драйва волновал совершенно другой вопрос - какой мотор окажется под капотом больших «иксов»? А вот и ответ: оба автомобиля получили битурбированный двигатель V8 объемом 4.4 литра - первый в современной истории М-отделения наддувный агрегат. Мощностные показатели воистину впечатляют: по паспорту сердце стучит с пульсом в 555 «лошадей». Это на самую малость, но все-таки больше, чем у Porsche Cayenne Turbo S, не говоря об атмосферном V10 собственной разработки, который имеет - смешно сказать! - 507 л.с. Так что наличие под капотом «икс-эмок» такого табуна позволяет назвать их самыми мощными серийными кроссоверами в мире. На практике к теории добавляется еще и звание самых динамичных авто - первую «сотню» оба экземпляра с 6-ступенчатыми автоматами разменивают за 4.7 с, а разгон до двухсот км/ч занимает 16.9 с. Это на три десятых быстрее, у все того же Mercedes ML 63 AMG. Если бы не ограничитель скорости, просыпающийся на отметке «250», кто знает, как далеко заехала бы фантазия немецких мастеров. Ее и так-то не остановить…

Солидная прибавка в мощности потребовала от инженеров BMW серьезной работы с ходовой частью и трансмиссией. Пересмотру подверглись передняя подвеска на двойных рычагах и задняя многорычажка. Стандартные для обоих М-кроссоверов активная подвеска Adaptive Drive и задний дифференциал DPC (Dynamic Performance Control) отныне оснащены новым софтом, который, в частности, и даёт возможность выбрать упомянутый ранее спортивный режим работы «M-Dynamic Mode». Впрочем, и «физкультурного» режима для полного удовольствия вполне должно хватить.

Полноприводные модели подразделения BMW «М» - это настоящее счастье для почитателей баварской марки, сиди они хоть за рулем новинок, хоть возле экрана телевизора. Уровень эмоций не зависит от расстояния до вожделенного объекта.

Вынырнув на поверхность моря впечатлений от новинок в стиле BMW X в версии M, наберем в легкие воздуха и погрузимся в пучину истории. Каждое море наполняет река, а у реки есть исток. К этому истоку под названием Х5 нам и предстоит совершить путешествие.

X5 - один из самых успешных автомобилей концерна BMW. Подтверждением тому являются мировые объемы продаж. Спустя семь лет после того, как впервые в 1999 году X5-й дебютировал на Международном Салоне во Франкфурте, планета увидела совершенно новый вариант машины - спортивно-активный автомобиль, который поднял стандарты в своем классе на новую высоту и сходу занял лидирующую позицию. От пращура тогдашнему новичку по наследству достались большой дорожный просвет, высокая посадка, основные принципы несущего кузова, независимой подвески колес и постоянного полного привода с электронной регулировкой. Внешне BMW X5 превратился в мистический автомобиль со спортивным обликом. Х5-й второго поколения стал больше по размерам, но в то же время обрел изрядную долю элегантности. Список изменений скромно назывался эволюционным, хотя, чего скромничать, это была революция. Облегченный сверхжесткий на скручивание кузов, модернизированная система полного привода xDrive, уникальное как для своего сегмента оборудование, новая 6-скоростная автоматическая трансмиссия, которая на 50% быстрее производит переключение передач, система Adaptive Drive (подавление кренов и регулировка жесткости амортизаторов), индивидуальная отделка салона - не список, а настоящие «апрельские тезисы» образца 2006-го года. А еще - третий ряд сидений и рулевое управление с гидроусилителем Servotronic. Это уж точно не слова, а призыв к действию. Второй Х5 был первым автомобилем, который смог соединить в себе типичные для BMW качества с характеристиками и внешним видом стильного и функционального представителя SAV. Но, как выяснилось позже (об этом мы говорили в начале программы), и Х5-й оказался далеко не пределом совершенства конструкторской мысли баварских инженеров.

После национальной презентации в украинское распоряжение поступили две версии BMW X5 с разными двигателями: бензиновым V8 объемом 4.8 литра и мощностью в 355 «лошадей» и 3-литровым дизельным, мощностью 235 л.с. Первый разгоняется до «сотни» за 6.5 секунд, второй - почти на две секунды медленнее. Технической особенностью дизеля является алюминиевый блок цилиндров: благодаря легкому материалу масса агрегата снизилась на 25 кг. Мотор снабжен системой Common Rail третьего поколения - самой современной системой впрыска. Новые компактные форсунки обеспечивают точность дозирования и возможность предварительного впрыска топлива. Эти подробности «съели» лишние секунды разгона, заставив поклонников новинки задуматься над вопросом - какова же разница в езде на дизтопливе и бензине?

Пожалуй, легче ответить, что было раньше - курица или яйцо. У каждого мотора свои особенные характеристики, не имеющие общего знаменателя, кроме, собственно, самой модели автомобиля. Отбросив давно известные различия, как то: особенности поведения ДТ в зимний период, разница в весе агрегатов и звук выхлопа, из личного опыта тест-драйвов обеих версий Х5-го отметим следующее. Дизельный вариант впечатлил процессом набора мощности и плавностью в работе, а также очень высокой экономичностью. Крутящий момент в 520 Нм гарантирует высокую тягу на низких оборотах. Ранним «подхватом» двигатель обязан новому турбонагнетателю с регулируемой геометрией турбины. А вот в деле так называемого «ускорения на скорости» предпочтение нужно отдать бензиновому варианту. Впрочем, настройки автомобиля сводят разницу в управлении разными версиями к одной детали - прокладке между рулем и сидением.

Подвеска удовлетворит даже гурмана - предложенный BMW набор технологий делает X5 в плане управляемости самым продвинутым в классе. Полный привод xDrive по умолчанию передает назад 60% крутящего момента. Электроника действует мгновенно благодаря шине передачи данных FlexRay. Разработчики «софта» подружили активное рулевое управление с контроллером и стабилизационной системой. В подчинении последней находится трэкшн-контроль, он позволяет буксовать колесам для более резвого разгона. В наличии также контроль за торможением, в том числе и на поворотах. Программы работают слаженно ради обеспечения безопасной езды. Селектор усовершенствованного 6-ступенчатого «автомата» переключает ступени чуть ли не раньше, чем об этом подумаешь, и к тому же имеет продвинутую форму компьютерного джойстика. В общем, если между ездой в Х5 на дизеле и бензине есть какая-либо разница, то она по-своему приятна для каждого из владельцев версии.

Три года назад после первого тест-драйва, мы пришли к выводу, что BMW X5 совершенно верно позиционируется как комфортный спортивный SAV, а не как средство передвижения по бездорожью. Как видите, время и баварские мастера подтвердили это предположение появлением на свет модели Х5 М. А о том, какой вехой в развитии концерна стал тот автомобиль, спросите у обожателей его последователя по имени Х6 из племени купе. И если по математической терминологии «Х» - всегда величина неизвестная, то в автомобильном мире серия «Х» от BMW - самая известная величина.

В разделе ВИДЕО МАТЕРИАЛЫ на нашем сайте добавлены BMW X5 M и X6 M!