 ВСЕМ НАМ ХОРОШО ИЗВЕСТНО ВЫРАЖЕНИЕ «ЗНАЙ МЕРУ!».
Всем нам хорошо известно выражение «знай меру!». Равно, как всем хорошо известно и то, как тяжело ее соблюсти, когда входишь в раж. В то время как одни автопроизводители жалуются на кризис, другие - молча делают дело. Немецкий концерн BMW в этом году разогнался настолько, что эту скорость, похоже, не ограничить никакой электроникой, а тем более - экономикой. Плотно выступив в Женеве и Франкфурте, «пропеллеры» дали двойной залп по скептикам дробью «пятеркой». Сначала появилась версия Gran Turismo этой серии, а совсем недавно мир увидел совершенно новый седан.
 Презентация автомобиля, который оказался не только в центре внимания, но и в центре круга на футбольном поле, наглядно отразила суть явления BMW 5-Series - некто спустился с небес и открыл человечеству истину, воплощенную в металле. А ведь дебют модели состоялся в 1972-м году, и обновили ее в 2008-м. BMW покажет представителя класса «Е» на автосалоне в Женеве, который пройдет в марте 2010 года. После этого и стартуют продажи. Уже потом, на indoor-представлении, председатель совета директоров концерна Клаус Драегер расписал по пунктам истину с индексом кузова F10. А первое впечатление было именно такое, с легким намеком на божественное начало.
   Но дьявол по-прежнему прячется в деталях, поэтому давайте рассмотрим новинку ближе, авось что-нибудь чертовское и отыщем. Сначала - результаты визуального осмотра. По габаритам «пятёрка» вытянулась до 4899 мм, стала шире (1860 мм) и ниже (1464 мм). По размеру колёсной базы новый седан превосходит предшественника на целых 8 см. Для сравнения: Mercedes E-класса короче, а Audi A6 длиннее; но база у конкурентов меньше. Теперь о математике по-баварски - согласно этой науке три плюс семь в сумме дают «пятерку». Новичок построен на укороченной на 10 см платформе от 7-й серии, а экстерьером напоминает о «трешке»: длинный рельефный капот, характерные крылья, широченные выпуклые ноздри решетки радиатора, смещённый к накачанной корме салон и короткая крышка багажника. Между прочим, от параллелей с Infiniti G заднюю оптику новичка спасают фамильные горизонтальные светодиоды. Корпус авто сделан из легких материалов - карбонового монокока и алюминия. Кузовные панели центральной и задней части автомобиля по традиции остались металлическими. Присущий дизайнерам BMW консерватизм чуть дрогнул в области кормы, где находится багажник, который открывается как вместе с задним стеклом, так и отдельно от него. Такая вот перекличка с братом по имени Gran Turismo. Skoda Superb продолжает икать от воспоминаний.
   Салон нового седана 5-й серии внешне мало чем отличается от той же «семерки», и этот тот самый случай, когда ничего революционного придумывать не стоило. Ведь лучшее - враг хорошего. Поэтому обратим внимание на функциональные изменения, прячущиеся в интерьере новинки. Впервые на «пятерке» конструкторы установили электроусилитель руля. Он совершенно не грабит двигатель - батареи будут заряжаться при помощи системы рекуперации энергии, опробованной в этом году на соревнованиях Формулы-1. Привлекают внимание и кнопки управления системами помощи водителю, впервые предлагаемые в рамках концепции BMW ConnectedDrive. Она помогает парковаться, осуществлять круговой обзор, предупреждает об опасности столкновения (функция экстренного торможения), предоставляет активный круиз-контроль с функцией Stop & Go и ограничивает скорость в необходимый для этого момент движения. В качестве опции предлагаются система помощи при перестроении, система слежения за разметкой, индикатор ограничителя скорости, проекционный дисплей, а также система ночного видения с возможностью распознавания отдельных пешеходов и камера заднего вида. С такими помощниками хочешь не хочешь - будешь чувствовать себя комфортно, без оглядки на материалы отделки и марку и цвет кожи в салоне. Хотя и с этими элементами у новой «пятерки» все в полном порядке.
 Ряд двигателей для новой «пятерки», как животный мир планеты: пестр и разнообразен. Новый седан доступен в комплектации с одним 8-цилиндровым и тремя 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями, а также с двумя 6-цилиндровыми дизельными двигателями. Список завершает 4-цилиндровый турбодизель с алюминиевым блоком цилиндров и системой непосредственного впрыска common-rail. Этот двигатель мощностью 184 л.с. делает BMW 520d самым эффективным автомобилем в своем классе. Средний расход топлива в тестовом цикле Евро-5 составляет всего 5 литров на 100 км, а выбросы CO2 находятся на уровне 132 г/км. Топовый BMW 550i оснащается теми самыми восемью цилиндрами с технологией BMW TwinPower Turbo и системой высокоточного впрыска. Максимальная мощность этого мотора составляет 407 л.с. Рядный 6-цилиндровый аналог с системой VALVETRONIC выдает 306 «лошадок». Две другие рядные «шестерки» обладают мощностью 258 (BMW 528i) и 204 л.с. (BMW 523i). В качестве трансмиссий выступят 6-ступенчтая механическая коробка передач и новый 8-скоростной «автомат», который позаимствуют у BMW 7-Series. Оттуда же скопирована и система Dynamic Driving Control. Скоростная шина объединяет амортизаторы, активные стабилизаторы, актуаторы в задней подвеске, поворачивающие колёса, и рулевое управление с изменяющимся передаточным отношением. Если вернуться к баварской математике, то подобную закономерность можно описать уже как «пятерка в седьмой степени». К слову, и производится 5-я и 7-я модели будут вместе, на заводе в Дингольфинге.
 Новый представитель 5-й серии BMW, в отличие от большинства конкурентов, напрочь лишен эпатажа. Взвешенная внешность, выдержанный интерьер, большой выбор двигателей подчеркивает то, что каждый почитатель марки может выбрать экземпляр соответственно своему чувству меры. А эпатаж пригодиться баварцам в голливудском кино, куда концерн подался после ухода из гонок Формулы-1. Видимо, появились лишние деньги, вот в головном офисе и решили потратить их на product-placement, подписав договор с международным PR-агентством Propaganda GEM. В планах концерна также спонсорство Олимпиады-2012 в Лондоне и мощное наступление на рынок телепрограмм и видеоигр. Что ж, чувство меры немцам еще ой как пригодится.
.
|
АРХИВ 
