НОВЫЙ VOLVO S60 – ЧИСТОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ВОЖДЕНИЯ,
В КОТОРОЕ ВЛОЖЕНО СТО ПРОЦЕНТОВ СТРАСТИ

Специалистам по разработке шасси хватило одного взгляда на ранние эскизы дизайнеров, чтобы понять, насколько неординарная задача стоит перед ними.

Они увидели спортивный седан, не похожий ни на один из предыдущих Volvo. Теперь им предстояло создать шасси, которое бы полностью соответствовало смелому дизайну.

В результате появился новый Volvo S60 – безусловно, наиболее динамичная модель за всю историю Volvo.
 
«Мы ни на секунду не рассматривали это как стандартный инженерно-конструкторский проект. Это была страсть в чисто виде – мы старались вложить в шасси все свое мастерство, доведенное до максимума. Мы вступили на землю, что раньше была нам неведома», - говорит Стефан Селлквист (Stefan Sällqvist), который отвечает за разработку шасси нового S60.

Когда Стефана попросили кратко охарактеризовать результаты, он без колебаний ответил:

«Этот уровень управляемости невозможно описать словами. Чтобы понять, что это, просто необходимо самому сесть за руль. И желательно проехать по узкой извилистой загородной дороге, где каждый крутой поворот - это очередная проверка вашего водительского мастерства. Именно там новый S60 оказывается в своей стихии и с живым энтузиазмом демонстрирует, на что он способен".

Путь, что привел к этим высотам динамики, был сложным и интересным, полным трудностей и новых находок. Группа разработки шасси практически с самого начала решила выполнить техническое задание высшего руководства Volvo Cars и создала прототип, который станет площадкой для испытаний различных технических новинок.

«Как только у нас появился шанс применить смелый новаторский подход, мы ухватились за него обеими руками. Например, мы сравнивали свои технические разработки с лучшими разработками конкурентов, чтобы убедиться, что мы действительно достигли наивысшей точки", - говорит Стефан Селлквист.
 
ДИНАМИЧЕСКОЕ ШАССИ – СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ В ЕВРОПЕ

Длина кузова нового Volvo составляет 463 см, колесная база – 278 см. Расстояние между колесами (как передними, так и задними) равно 159 см.

Для этого седана предлагается два варианта шасси. Стандартным для европейского рынка будет недавно разработанное динамическое шасси, а в большинстве стран Северной Америки и Азии в стандартной комплектации поставляется шасси типа «комфорт», а спортивный вариант предлагается как опция.

Разница между двумя шасси состоит в амортизаторах, а также в переднем и заднем подрамниках. У варианта "комфорт" настройки несколько мягче, что повышает плавность хода на дорожном полотне худшего качества.

«Главная идея состояла в том, чтобы расширить значение понятия «комфорт». Благодаря особенностям конструкции динамическое шасси реагирует быстро и энергично, с явным акцентом на динамике управление. Но ездить на автомобиле с таким шасси все так же комфортно», - объясняет Стефан Селлквист.
 
БОЛЕЕ БЫСТРОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ,
УТОЛЩЕННЫЕ СТОЙКИ С ПРУЖИНАМИ И БОЛЕЕ ЖЕСТКИЕ ВТУЛКИ

В процессе разработки специалисты по шасси выработали общий подход к модификации и усовершенствованию практически каждой отдельной детали, влияющей на качество управления автомобилем. Передаточное число рулевого механизма сделали на 10% «быстрее», чем в предыдущей модели, чтобы повысить информативность и скорость реакции руля. Утолщенные трубки рулевой колонки и более жесткие втулки позволили увеличить сопротивление кручению на 100%. Это также усиливает ощущение непосредственного контакта между колесами и дорогой.

«По-настоящему качественное рулевое управление работает интуитивно: автомобиль словно чувствует намерения водителя в момент их возникновения. Я считаю, что в этой сфере мы сделали значительный шаг вперед", - говорит Стефан Селлквист.

Жесткость втулок в целом выше, чем в спортивных шасси Volvo. Впереди жесткость креплений стоек с пружинами увеличили на 50%. Втулки подрамников спереди и сзади вдвое жестче, чем в предыдущих моделях. Втулки рычагов также оптимизировали, чтобы сделать управление более спортивным и регулируемым.
 
ЛУЧШАЯ АМОРТИЗАЦИЯ ЗА ВСЮ ИСТОРИЮ

Амортизаторы выполняют свои функции лучше, чем в любой из предыдущих моделей Volvo. Крепления амортизаторов сзади сделаны из полиуретана, а не из резины: такое решение обеспечивает более точный баланс комфорта и динамичности.

«Мы провели не одну неделю, тщательно настраивая амортизаторы на английских сельских дорогах. Мы выехали на дороги, проложенные еще римлянами, которые асфальтировали всего несколько раз за все время существования. Идеальные условия, чтобы определить необходимые качества амортизаторов - контролировать крены и отскоки", - говорит Стефан Селлквист.
 
FOUR-C КАК ОПЦИЯ

Программное обеспечение системы AWD (All Wheel Drive – полный привод) модифицировали, чтобы в полноприводных вариантах (полный привод – стандартная система в Т6 и опция в D5) абсолютно нового Volvo S60 в полной мере использовались все возможности нового спортивного шасси.

Все варианты нового S60 можно заказать с системой активного шасси FOUR-C. Модификации и доработки активного шасси FOUR-C обеспечили лучшую управляемость и повышенный комфорт по сравнению с предыдущими Volvo. Это сложная система шасси с автоматическим регулированием, в которой используется ряд датчиков для постоянного наблюдения над автомобилем. За доли секунды настройки амортизаторов регулируются в соответствии с текущей дорожной ситуацией.

При наличии трех вариантов настроек шасси водителю достаточно нажать кнопку, чтобы изменить манеру езды автомобиля и выбрать один из трех режимов: Comfort (комфорт), Sport (спорт) или Advanced (расширенный).
 
ПЕРВЫЙ СЕДАН С СИСТЕМОЙ СТАБИЛИЗАЦИИ ADVANCED STABILITY CONTROL

«Наша система управления торможением – самая совершенная в мире. Система динамической стабилизации и контроля тяги Dynamic Stability and Traction Control в новом S60 оснащена высокотехнологическими функциями, которые обеспечивают уникальное сочетание улучшенной динамики управления и безопасности", - говорит Стефан Селлквист.

•   S60 – это первый седан на рынке с системой стабилизации Advanced Stability Control. Благодаря новому датчику угла крена появилась возможность определять проскальзывание колес в начальной стадии. Это означает, что система защиты от проскальзывания может включиться раньше и действовать точнее. Advanced Stability Control очень поддерживает водителя при динамичной езде, когда на автомобиль воздействуют значительные поперечные силы: она улучшает управляемость и упрощает выполнение внезапных объездов.
•   Вспомогательная система стабилизации прицепа Trailer Stability Assist помогает сократить нежелательные движения (колебания, вихляние), которые могут возникать при буксировании. Стабилизация автомобиля происходит за счет торможения одного или нескольких колес и уменьшения крутящего момента.
•   Система контролю тяги двигателя предотвращает блокирование колес при торможении двигателем на скользкой поверхности.
•   В системе DSTC также есть спортивный режим, который позволяет управлять автомобилем в более активной манере. Если отключить систему защиты от пробуксовки, автомобиль демонстрирует избыточную поворачиваемость.

НОВАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ТЯГИ СГЛАЖИВАЕТ УГЛЫ НА ПОВОРОТАХ

Новое динамичное шасси в абсолютно новом Volvo S60 дополняет целый ряд электронных систем, которые усиливают спортивность и динамизм управления.

Система контроля тяги на поворотах (Corner Traction Control) – новинка, в которой функция перенаправления крутящего момента используется для более плавного прохождения поворотов. Эта технология является усовершенствованием Системы динамической стабилизации и контроля тяги (Dynamic Stability and Traction Control, DSTC).

При прохождении поворота система притормаживает управляемое колесо автомобиля на внутренней траектории, а на противоположное колесо передает дополнительную тягу. Это позволяет водителю более четко проходить поворот и полностью предотвращает недостаточную поворачиваемость.

«Вы можете разгоняться на выходе из поворота, сохраняя сцепление с дорогой. Эта система позволяет вам не отклоняться от намеченного направления движения на извилистых дорогах, круговых развязках и на мокрой поверхности. Система контролю тяги на поворотах пригодится по-настоящему при выезде с небольшой второстепенной дороги на большое шоссе, когда вам нужно будет быстро набрать скорость, чтобы влиться в транспортный поток", - говорит Степан Селлквист.
 
ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ИНТЕГРИРОВАННЫЕ ФУНКЦИИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Своими динамическими характеристиками управляемости новый S60 в значительной степени обязан высокотехнологической тормозной системе.

Седан оснащен рядом систем, взаимодействие которых максимально сокращает тормозной путь в любых ситуациях.

•   Система предварительной подготовки тормозов (Ready Alert Brakes - тормоза быстрого реагирования) способна предусмотреть, когда необходимо быстрое торможение. Тормозные колодки слегка прижимаются к тормозным дискам еще до того, как водитель нажмет педаль тормоза. Система гидравлического вспомогательного торможения способствует оптимальному применению системы ABS и, таким образом, сокращению общего тормозного пути.
•   Оптимизированные гидравлические тормоза – это система, повышающая эффективность работы тормозов при интенсивном торможении, путем использования гидравлики для компенсации низкого давления в усилителе тормозов.
•   Система предотвращения потери эффективности тормозов (FBS) использует гидравлику для постепенного повышения давления в тормозной системе при длительном интенсивном торможении. Благодаря этому тормоза не теряют эффективности, и водителю не приходится прилагать дополнительные усилия.
•   В стандартную комплектацию нового S60 входит электронный стояночный тормоз.

ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ ДВИГАТЕЛЕЙ И ЕГО ЖЕМЧУЖНА: СВЕРХМОЩНАЯ ВЕРСИЯ Т6

В течение первого года производства новый Volvo S60 будет оснащаться различными дизельными и бензиновыми двигателями, начиная с экономичной версии DRIVe мощностью 115 л.с. и заканчивая динамичным турбомотором в 304 лошадиные силы. Все двигатели удовлетворяют самым высоким требованиям к спортивной и динамической езде, а по показателям расхода топлива не уступают двигателям конкурентов.

Четкая нацеленность на снижение уровня выбросов углекислого газа принесла свои плоды: во всей линейке двигателей был снижен расход топлива.

Бензиновый двигатель Т6 рабочим объемом 3,0 литра был дополнительно модернизирован, прежде всего благодаря снижению внутреннего трения. Теперь его мощность достигает 304 л.с., а крутящий момент - не менее 440 Нм.

Этот двигатель развивает максимальный крутящий момент в диапазоне 2100—4200 об/мин. Это обеспечивает быстрый разгон и плавность хода.

При этом специалисты Volvo Cars по двигателям смогли сократить расход топлива примерно на 10% - до 9,9 л/100 км (смешанный цикл, ЕС, предварительные данные).

Мощность двигателя передается на колеса с помощью шестиступенчатой автоматической коробки передач Geartronic второго поколения от Volvo. Благодаря новым клапанам и сниженному трению переключение передач происходит быстрее, чем раньше. AWD (All Wheel Drive – система полного привода) входит в стандартную комплектацию версии Т6.
 
НОВЫЙ ДВУХЛИТРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ПРЯМЫМ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА

Новый четырехцилиндровый двигатель 2.0Т GTDi (Gasoline Turbocharged Direct Injection – бензиновый с турбонаддувом и прямым впрыском) имеет рабочий объем два литра, мощность 203 л.с. и крутящий момент 300 Нм, начиная с частоты 1750 об/мин.

Новая система турбонаддува, разработанная компанией Volvo без привлечения специалистов извне, прямой впрыск топлива и два распредвала с регулированием фаз газораспределения обеспечивают уникальное сочетание низкого расхода топлива, низкого уровня вредных выбросов и отличной динамики в широком рабочем диапазоне - и все это в очень компактном двигателе. Volvo S60 2.0T GTDi расходует всего 7,9 литра топлива на 100 км (смешанный цикл, ЕС, предварительные данные).

«Нам удалось создать четырехцилиндровый двигатель подобный пятицилиндровому и при этом более производительный в сравнении с большим агрегатом. Это хорошо как для природы, так и для тех клиентов, которые хотят получить отличную динамику и управляемость. Наша запатентованная новая турбосистема специально разработана для меньших двигателей с более низким потреблением энергии», - говорит Томас Алборг (Tomas Ahlborg), директор проекта разработки абсолютно нового Volvo S60.

Турбонагнетатель является наименьшим на рынке, если оценивать его относительно максимальной мощности двигателя. Турбина не только обеспечивает великолепную динамику, но и улучшает дополнительное очищение выхлопных газов. Еще одно нововведение – выпускной коллектор и турбонагнетатель сделаны из листовой стали, а не из более тяжелого литого металла. У стали ниже масса, ей легче придавать форму, но главное преимущество такой системы - снижение теплоизлучения благодаря дополнительному слою изоляции. Это позволяет поддерживать высокую температуру в газовом потоке и повышает эффективность сгорания без заметного повышения температуры в моторном отсеке.

Можно сказать, что коллекторы из листовой стали существовали и раньше, но до этого турбонагнетатель, устанавливаемый в двигатель с таким коллектором, всегда имел литой корпус. Новая полностью интегрированная система турбонаддува из листовой стали – это новинка мирового уровня, запатентованная компанией Volvo.

Позднее (но все еще в первый год производства) в ассортимент двигателей абсолютно нового S60 будет добавлен вариант 2.0 GTDi мощностью 240 л.с. с крутящим моментом 320 Нм. Кроме того, в двух версиях появится двигатель GTDi объемом 1,6 л.: 180 л.с. и 150 л.с. с крутящим моментом 240 Нм.

Все двигатели GTDi будут комбинироваться с автоматической шестиступенчатой коробкой передач. По сути, Powershift работает как две параллельные механические коробки передач с отдельным сцеплением, что обеспечивает молниеносное переключение передач и меньший расход топлива.
 
ДВА ПЯТИЦИЛИНДРОВЫХ ТУРБОДИЗЕЛЯ

Линейка двигателей также включает два пятицилиндровых турбодизеля.

Динамичный двигатель D5 с двумя турбонагнетателями производит 205 л.с. мощности и 420 Нм крутящего момента. Разгон от 0 до 100 км/ч происходит за 7,8 с (как с механической, так и с автоматической коробкой передач). Максимальная скорость составляет 235 км/ч (механическая КПП) и 230 км/ч (АКПП).

В последней версии D5, представленной весной 2009 года, надлежащий уровень динамики и управляемости обеспечивают две турбины разной производительности, которые включаются в разные промежутки времени, по очереди выполняя свои функции. Это позволяет развивать дополнительную мощность в более широком диапазоне частоты. В результате достигается быстрая реакция и энергичный разгон на любой скорости с практически незаметным переключением между турбинами.

Способность двух турбин дополнять друг друга используется, чтобы достичь сочетания отличной динамики и низкого расхода топлива (5,3 л/100 км, смешанный цикл, ЕС, предварительные данные), с которым этот двигатель может претендовать на звание лучшего в классе.

Передовая технология впрыска топлива в камеру сгорания с использованием пьезоэлектрических топливных клапанов позволяет точно дозировать поступление топлива в камеру сгорания. В результате достигается эффективность сгорания и низкая токсичность выхлопа.
 
МЕНЬШИЙ РАБОЧИЙ ОБЪЕМ – СНИЖЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА

В дополнение к уже перечисленным двигателям предлагается недавно разработанный двухлитровый D3 мощностью 163 л.с. с крутящим моментом 400 Нм. Разгон от 0 до 100 км/ч происходит за 9,2 с (как с механической, так и с автоматической коробкой передач). Максимальная скорость составляет 220 км/ч (МКПП) и 215 км/ч (АКПП).

Новый пятицилиндровый 2.0D – это, по сути, тот же двигатель, что и сегодняшний 2.4D, но с меньшей емкостью цилиндров за счет уменьшения хода поршня, с целью оптимизации расхода топлива. Если установлена механическая коробка передач, расход топлива составляет всего 5,3 л/100 км, а уровень выбросов СО2 – 139 г/км.

Оптимизация двигателя позволила снизить расход топлива, а в системе впрыска был установлен пьезоэлектрический топливный клапан другого типа, чем в двигателе D5. Эти клапаны сводят расход топлива к минимуму благодаря чрезвычайно быстрым и точным импульсам впрыска под высоким давлением. В результате достигается значительно более эффективное сгорание.

Для улучшения характеристик управления турбонагнетатель был специально настроен таким образом, чтобы достигать высокого крутящего момента уже на небольших оборотах.

Сажевый фильтр, не требующий техобслуживания, задерживает примерно 95% частиц сажи и входит в стандартную комплектацию обоих двигателей, что делает их особенно удачным выбором с точки зрения охраны окружающей среды.

В сочетании с обоими турбодвигателями устанавливаются как шестиступенчатая автоматическая, так и шестиступенчатая механическая коробки передач.

С D5 также возможен полноприводный вариант.
 
ДВИГАТЕЛЬ DRIVE С ВЫХЛОПОМ ДО 115 Г/КМ

В течение первого года производства нового S60 будет также представлена версия DRIVe, оснащенная 1,6-литровым дизельным двигателем. Она потребляет крайне мало топлива – 4,3 л/100 км (смешанный цикл ЕС, предварительные данные), а уровень выброса углекислого газа ниже 115 г/км. Двигатель развивает мощность 115 л.с. и крутящий момент 270 Нм. В сочетании с этим двигателем устанавливается шестиступенчатая механическая коробка передач.
 
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА, ДОСТОЙНЫЕ СМЕЛОГО ДИЗАЙНА

Спортивный дизайн Volvo S60 – это не только источник вдохновения специалистов Volvo Cars по разработке шасси: смелые линии словно обещают клиентам, что им предстоит управлять автомобилем с исключительными динамическими характеристиками.

«Мы знаем, что покупатели в этом сложном сегменте возлагают большие надежды на ходовые качества. Я уверен, что они будут очень довольны тем, что мы сделали с шасси и двигателем», - говорит Томас Алборг.