Были времена, когда люди ездили либо на спортивных авто (в основном это были родстеры и спорт купе различных модификаций) и были авто гражданских версий – седаны, хэтчбэки и всякие там универсалы. И все было хорошо. И все улыбались. Но вот 20 лет назад пришли ребята из Nissan и сказали – а давайте-ка мы сделаем из нашего среднеразмерного седана Maxima спортивное четырехдверное авто (4DSC). И таки сделали. И это был шок! Спортивный седан!

В наши времена 4 дверных купе и даже SUV-купе  этим уже никого не удивить. Но пришли опять ниссановцы и решили снова сделать из своей Maxima спортивный седан. Получилось ли у них? Или они просто добавили две двери к родстеру Nissan 370Z ?
Внешне вне всякого сомнения Maxima продолжает современную концепцию резаных углов и плавных раздутых поверхностей от Nissan. Головная оптика и силуэт подоконных линий безошибочно роднят родстер и седан, но последний много длиннее.  Однако же спортивная стилистика «жидкого движения» сохранена и для седана: мощные мускулистые изгибы передних крыльев, которые продолжаются в боковых рельефах капота, плавно через всю крышу передаются на пилоны стоек заднего стекла, придавая ему покатую форму. Но при этом места для голов задних пассажиров вполне достаточно. Конечно есть некоторые претензии к передней части авто – если смотреть под разными углами на передок, то можно заметить излишнюю прямолинейность и тяжеловатость формы фальшрадиаторной решетки да и передка в целом. Но тут уж ничего не попишешь – двигатель расположен поперечно и с новой трансмиссией его нужно было куда-то впихнуть, при том, что передний свес не очень большой.

Помятуя  о том, что сами ниссановци позиционируют нового «Максима», как авто с претензией на спортивность давайте заглянем под капот. А там прячется все тот же V6 объемом 3,5 литра, выдающий 290 л.с. при 351 Номе крутящего момента. Разгон от нуля до сотни займет у владельца этого авто менее 6 секунд. Это тот же двигатель, что устанавливается на большинство моделей инфинити да и на родстере Nissan 370 Z он тоже стоит, но продольно. Работает этот движок в паре с обновленной вариаторной бесступенчатой трансмиссией Xtronic. С одной стороны, это хорошо, но с другой не очень, так как  вариатор не может долго поддерживать повышенное число оборотов двигателя, что бывает необходимым, если вы называете себя крутым парнем в спортивном седане. Говоря другими словами, Джейсон Стетем  «перевозчик» имел куда больше оснований называть свою BMW 7-Series спортивным седаном. Да и привод у нее на заднюю ось, в отличие от новой Maxima.  Да ина расход топлива вариаторы влияют не самым лучшим образом.

Но  естественно у этой трансмиссии есть и положительные стороны: это не только режим “D” но и «DS», который позволяет в псевдоручном режиме кутить коробку до красной отметки на тахометре и выбирать из 6 предустановленных «передач» с помощью подрулевых переключателей. Это несколько реабилитирует авто.

В салоне авто вас не покидает ощущение того, что последний только претворяется дорогим. Да, текстура материалов и их внешний вид вполне приемлемы, и даже рулевое пухлое колесо обтянуто кочественной кожей, но вот некоторые переключатели чуть чуть , но люфтят, верхняя часть передней панели сделана из дешевого на ощупь пластика. Зато передние кожаные сидения реабилитируют огрехи интерьера. Имея развитые боковые подпоры, они цепко удержат вас при вхождении в поворот да и настроек «под себя» в них имеется аж 8 опций. Так же из вкусностей имеется двусекционный стеклянный потолок, но при этом складывается только половина передней форточки.

Итак, едет ли авто как спортивный седан. Безусловно тяги 3,5 литрового мотора вполне хватает, но…машина зажигает, но не отжигает. И виной тому излишне «мягкая» подвеска которая при вхождении в поворот допускает снос передней оси, а при интенсивных разгонах и торможения авто клюет носом либо садиться на корму. Не таким должен быть спортивный седан. Не таким.  Да и трасмиссия в режиме «D» ведет себя несколько задумчиво, теряя на старте драгоценные спортивные даже не тысячные, и не сотые, но десятые доли секунды. Конечно, режим «DS»  подправляет  эту ситуацию, но ведь японцы называют авто 4DSC . В Советском Союзе существовало такое понятие: «физкультурник». Вот были настоящие спортсмены, а были просто такие себе подтянутые и бодрые  дядечки и тетечки, которые по утрам бегали на школьных стадиончиках, отжимались и вертелись на турниках, но они не были спортсменами. Nissan Maxima – это физкультурник, который честно сдал норматив ГТО.

материал предоставлен On-Line изданием drive.kharkov.ua