 BMW X1 - ИЗ БОЛЬШОГО СДЕЛАТЬ МАЛОЕ МОЖНО, НО НЕ НАОБОРОТ!
(В субботу 19 декабря в 11.00 смотрите в программе autoEVO на телеканале К1!)
Это доказывается с помощью обычной цифровой фотографии. Если растянуть картинку, она покроется «квадратиками» и утратит четкость. Зато если уменьшить фото, кроме размера ничего не изменится. За десять лет в серии «Х» марка BMW сделала один шаг вверх и два - вниз. От пращура по имени Х5 ранее произошли Х3 и Х6, и вот теперь эта картинка ужалась до формата Х1.
Официально в качестве новинки автомобиль был представлен во Франкфурте, где посетители салона испытали настоящий восторг возле баварского стенда. И не только восторг в прямом значении слова, но и «восторг» как концепцию. Когда волна эмоций схлынула, захотелось разобраться, откуда такой восторг взялся.
 Если говорить формально - он взялся с завода в Лейпциге. Цикл производства здесь не полный: кузова варят из готовых деталей, доставленных из Регенсбурга, оттуда же привозят двери, крышки капотов и багажников, а моторы - из Мюнхена. В сварочном цехе 500 роботов сшивают детали пятью тысячами стежков точечной сварки. Затем кузова попадают в окрасочную камеру, а оттуда - на сборку. Заправка комплектующими производится в 220 этапов, каждый из которых занимает чуть больше минуты. Апогеем является так называемая «женитьба», когда кузов соединяется с шасси в 24 точках. После этого устанавливаются фары и бамперы, авто заправляется эксплуатационными жидкостями и проходит контрольное испытание на беговых барабанах.
 Серия «Х» прошла испытания пусть недолгой, но все-таки историей. В 2003-м семейство баварских внедорожников расширилось за счёт менее крупного «икс-третьего». На его платформе и базируется BMW Х1, что вполне логично: полного привода у первой серии не существует. К тому же в баварской компании изначально не хотели делать из Х1 автомобиль для езды по грязи - отсюда и решение выпускать его не только с полным, но и с задним приводом. «Икс-первый» не намного меньше «икс-третьего» - 4457 против 4569 мм, а главной особенностью стала небольшая высота - 1545 мм, что на 129 мм ниже «тройки». Впрочем, на фото- и видеоизображениях новичок выглядит куда крупнее, чем в жизни. Причиной зрительного обмана являются огромные «ноздри», выполненные в духе «семерки» - они мощно смотрятся на фоне бампера с фигуристыми вырезами. Светящиеся ободки головных фар спрятаны под прозрачными колпаками, также предусмотрены лампы дневного света. Фирменный баварский стиль продолжают расширенные крылья, профилированный капот и мускулистые боковины. Бамперы, колесные арки и пороги, как и положено внедорожнику, защищены накладками, а днище спереди и сзади прикрывают металлические пластины. Сколько ни летала бы камера вокруг автомобиля, найти дизайнерские ляпы ей вряд ли удастся.
  Помимо платформы и трансмиссий sDrive и xDrive, Х1 позаимствовал у «икс-третьей» родственницы и общую концепцию салона. Вот и причина того, что по качеству отделки интерьера теперь это явный лидер в классе. Передняя панель имеет четкое разделение на четыре этажа. Верхний сегмент занимает дисплей, где отображается интерфейс управления системами. BMW по-прежнему предпочитает осуществлять его с помощью рукоятки системы iDrive. Следующий этаж занимают воздуховоды вентиляции; чуть ниже в обивку вживлен блок управления климатом и магнитолой, а в самом низу расположен блок курильщика или розетка. Центральная консоль развернута к водителю, как в BMW Z4 и новой 7-й серии. Перед ним огромный щиток приборов с традиционно лаконичными кругляшами спидометра и тахометра. Об излишнем просторе на задних сидениях зарекаться не будем, но четверо обитателей в салоне точно расположатся с комфортом. В зависимости от угла наклона спинок второго ряда объём багажника составляет 420–450 л, а при сложенном диване получается ровный пол и 1350 л свободного пространства - почти водоизмещение одноместной байдарки. А загорать можно и не выходя из машины - стеклянный панорамный люк в крыше наполняет салон солнечным светом.
 Сама же BMW Х1 неплохо гребет и по трассе, и по пересеченной местности. Ждать внедорожных чудес от представителя класса SUV не стоит, но для своих характеристик это надежный кроссовер. Разнообразие двигателей у новинки настолько большое, что даже возникает небольшая путаница - в какой части света какие из них доступны. Но если собрать все воедино, то получится три бензиновых мотора - две «четвёрки» 2.0 (143 и 170 л.с.), рядная «шестёрка» 3.0 (258 сил) - и три дизеля. Причём последние имеют одинаковый рабочий объём в два литра, но располагают различной мощностью - в 143, 177 и 204 л.с. Коробки передач - тоже на выбор: 6-ступенчатые «механика» и «автомат». К их преимуществам относятся сокращенное время переключения, идеальные передаточные числа и оптимальное распределение момента. Достойную динамику на любой поверхности обеспечивает фирменная система полного привода xdrive, а за координацию работы двигателя и тормозной системы отвечает Performance Control. Система Servotronic, дополнительно устанавливаемая на версии xDrive20d и 23d, обеспечивает необходимую чувствительность рулевого управления в любой дорожной ситуации. А для любителей спортивной езды предлагается система динамического контроля тяги, которая оптимизирует передачу потока мощности.
BMW Х1 - это в первую очередь плод фантазии экономистов марки, а уж затем - конструкторов и дизайнеров. Оно понятно - за желание иметь настоящий, но маленький и экономичный, кроссовер человек должен платить. Так «пропеллеры» вступили в битву с Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai и Toyota RAV4 с оружием в виде первого «икса». Европейцы начали это условное сражение после премьеры. А вот американцам в коем-то веке не повезло: они увидят BMW Х1 в лучшем случае во второй половине 2010-го года.
|
АРХИВ 
