|
|
|
 Volvo XC90 Sport – ТЕПЕРЬ и в нашем гараже. «Теперь» - это потому, что данный автомобиль впервые был презентован на «родном» для нашего журнала - Британском автосалоне в Лондоне еще в 2006 году.
«Но лучше позже, чем никогда». Мне интересно оценить, что изменила приставка Sport в общем характере автомобиля, с которым я был знаком ранее в версии XC90.
В целом, по заявлению производителя, автомобиль претерпел незначительные изменения. Но с первого взгляда видно, что внедорожник приобрел более агрессивные черты, благодаря хромированным порогам и наличию спойлера. Так же к отличительным чертам XC90 Sport можно отнести и необычный для такой версии XC90 насыщенно ярко-красный цвет кузова «Passion Red», 19-дюймовые диски с эффектом контраста и низкопрофильную резину. Расширители колесных арок окрашены в цвет кузова и подчеркивают большие колеса. Стандартные серебристые детали декора уступили место матовым, молдинги порогов выполнены из полированной нержавеющей стали, а под задним бампером притаилась сдвоенная выхлопная труба. А если учесть, тот факт, что XC90 Sport, ко всему прочему имеет дополнительную роспись по бокам, то становится понятно, что без внимания на дороге он не останется. Но хочется верить, что истинные изменения произошли всё таки не снаружи!
Авто перешло в моё пользование не на долгий период, а всего лишь на месяц. И поэтому, мне предстоит за столь короткий срок выявить заявленные отличия от гражданской версии. Хорошо, что за этот месяц предстоит несколько командировок по разным городам Украины, а по сему будет шанс испытать авто на разном дорожном покрытии. Началом нашего знакомства послужила дорога из Киева в Харьков. Пока едешь по двухрядной односторонней дороге до Пирятина, всё в автомобиле вполне устраивает. Замечаешь отличную шумоизоляцию, которой наделён Volvo, хорошую стереосистему, которая на мой взгляд является одной из лучших среди стандартных в автомобилях этого класса. Единственное, что насторожило некоторое дребезжание в динамике водительской двери, помню что в прошлом Volvo XC90 ничего подобного не было. Относительно салона – понравилось всё. Интерьер выдержан действительно в спортивном стиле, мультифункциональное рулевое колесо и рукоятка КПП обтянуты перфорированной кожей. Руль снабжен клавишами управления круиз-контролем и аудиосистемой. По форме и диаметру, он как и на обычных XC90, отличие заключается лишь в отделке внутренней части обода. Сиденья также обтянуты кожей и оборудованы дополнительной боковой поддержкой, которой вполне хватает, что бы не скользить в поворотах. Интересно и стильно выглядят циферблаты приборов, выполненные в голубых тонах. Приятно, что центральная консоль реализована с немалым уклоном, поэтому к клавишам, расположенным в самом ее низу, не приходится дотягиваться. Благодаря пиктограмме блока управления раздельным климат-контролем, свойственном компании, направлять воздушные потоки, не составляет никакого труда. Остальные клавиши крупных размеров и сгруппированы по функциональным признакам. Из приятных опций выделю систему BLIS. Она представляет собой индикаторы, расположенные в стойках двери. Они вспыхивают, когда в «мертвой зоне» появляется автомобиль. Достаточно удобно, хотя иногда ее частое и не обоснованное мигание отвлекает, особенно в плотном городском потоке, пока я выбирался из Киева на трассу. Впрочем, эту систему можно отключить, и полагаться на свою внимательность.
Что обычно думают и говорят люди при виде внедорожника? Большой, безопасный, хорош для плохих дорог, внешне смотрится солидно. И его внешний вид помогает, при движении на большой скорости по дороге. Гораздо реже приходится моргать дальним светом, чтобы согнать зазевавшегося водителя-тихохода. При движении по прямой XC90 Sport – хорош, как и гражданская версия.
И наконец перейдём к ощутимым изменениям. Поведение автомобиля на дороге, на мой взгляд, существенно улучшилось и это ощущается сразу. Шасси действительно доработали, и уже в стандартном оснащении, Volvo комплектуется системой автоматического поддержания уровня Nivomat. Также на пользу пошли усиленные амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости и модифицированная рулевая система, которая обеспечивает более быстрый отклик. Всё это в совокупности позволяет водителю лучше «чувствовать» автомобиль. И, как результат уверенно вести его на далёкой от идеала «нашей дороге» и проходить крутые повороты гораздо четче и на высшей скорости. Обзорность с места водителя на высоте, к габаритам привыкаешь практически сразу. Автомобиль разгоняется достаточно плавно и стремительно, заявленная скорость разгона 7 секунд до сотни. Хотя с последним утверждением, я бы поспорил. 8-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 4.4 л мощностью 315 л.с. действительно выдает очень красивый басовитый рык и быстро раскручивается. Но если при движении в мануальном режиме на второй передаче, резко нажать на газ, его мощности недостаточно для хорошего ускорения, ощущается нехватка крутящего момента на низких оборотах. Также при ручном переключении передач присутствует неприятная задумчивость коробки. Если предположить, что автомобиль должен удовлетворять запросам клиентов, которые предпочитают в первую очередь универсальность, комфорт и безопасность в автомобилях, и в то же время, хотят получить больше удовольствия от вождения, то XC90 Sport несомненно подойдёт. Но рассматривать его в виде прямого конкурента BMW или Porsche, не стоит.
|
наверх
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АРХИВ 
