Когда меня спрашивают о том, что представляет из себя та или иная модель, речь, в основном, идет о наиболее мощных модификациях европейских, японских или даже американских авто. Ну что поделать, если наибольший интерес для нас представляют «самые-самые»: одержимость драйвом не – нешуточный «недуг»… Но из всякого правила бывают исключения – и на этот раз в наш гараж пополнился вполне миролюбивой машиной. 2-литровое воплощение семейных ценностей на колесах – так можно охарактеризовать новенькую Toyota RAV4. Вы удивлены? Обескуражены? Вы искренне задаетесь вопросом «что могло привлечь в этом автомобиле людей, измеряющих жизнь в секундах до сотни, уровнем боковых перегрузок и расходом топлива при междугородних скоростных марш-бросках»?

Все просто. Для того чтобы трезво оценивать возможности мощных автомобилей, необходимо регулярно проводить какое-то время за рулем современных, максимально сбалансированных – и при этом спокойных по характеру моделей. Другими словами, нельзя терять связь с реальностью, в которой большинство передвигается все же не на Lambo и даже не на «AMG», «M» и прочих Sпортивно-Rычащих аппаратах.

Итак, Toyota RAV4. Добро пожаловать в размеренно-спокойную жизнь! Тех, кто заранее скривился в гримасе, представляя, каково это – пересесть с 260-сильной турбо-модели на 152-сильную атмосферную – я скорее всего удивлю. Поначалу, когда Mazda отправилась на сервис для проведения регламентных работ, а под рукой уже была Toyota, сравнение характеристик авто на бумаге и впрямь привело в уныние. Однако, оказавшись за рулем «рафика», настроение заметно улучшилось. Несмотря на 1465 кг снаряженной массы, силовой агрегат посредством четырех ступеней автоматической КПП весьма бодро разгоняет машину и с места, и с 40-60 км/ч вплоть до нужного темпа. Поскольку гонять на этом авто совершенно бессмысленно, я принял «его» темп движения – и не страдаю неуемной тоской по привычным активным стартам, перестроениям и «подхватам». А это, знаете ли, показательно: модель, способная ненавязчиво и весьма комфортно показать ту сторону автомобильной жизни, к которой мы не привыкли, определенно таит в себе серьезный объем работы ее создателей. Догадываетесь, о чем речь?

Говорим RAV4 – подразумеваем результат фирменной тойотовской философии «кайзен». Не спешите саркастически усмехаться – я не сомневаюсь, что вы уже наслышаны о проблемах с качеством отдельных Toyota, но наш тестируемый никак не пострадал от сокращения издержек в условиях обостряющейся конкуренции и вполне успешно воплощает в металле принципы непрерывного и постепенного процесса совершенствования. Я бы даже сказал, что «рафик» - это своего рода гарантия, косвенный признак того, что сложности у отдельных представителей модельного ряда Toyota - явление временное.  Отделочные материалы интерьера, его функциональность; работа мотора и трансмиссии, ходовые качества, во многом обеспеченные комплексным интеллектуальным полным приводом, который объединил в себе систему курсовой устойчивости VSC, электроусилитель руля EPS и собственно систему 4WD... Ни одна из названных дисциплин не вызывает объективных претензий. Хотя нет, одна «зацепка» все-таки имеется: во время езды по неважной дороге откуда-то сзади слышится посторонний шум. Так что в ближайший визит на СТО нужно будет озадачить  механиков – совершенно не устраивает, что покладистая и миролюбивая Toyota периодически начинает крыть наши дороги последними словами (грохот сзади производит именно такое впечатление).

Пара слов о внешности. Поскольку этот кроссовер весьма популярен в наших краях, было принято решение придать экстерьеру дополнительный лоск, одновременно выделив нашу машину из сотен ее собратьев. Так, в перечне опций был выбран фальш-кенгурин – и кажется, что эта деталь сделала облик «рафика» еще более мужественным.

Для удобства повседневной эксплуатации была установлена сигнализация, которой можно управлять с мобильного телефона: стильному авто – стильные (и, кстати, удобные) аксессуары!
Наконец, для обеспечения лучшей видимости в темное время суток штатная оптика обрела 50-ваттные ксеноновые лампы ближнего света. Последнее было сделано не от хорошей жизни: не сказать, что исходный ближний свет был плох. Но при езде по нашим трассам использовать дальний практически невозможно – полосы местами имеют разделения между собой только на основных шоссе, а значит большую часть времени использование всей мощности фар ограничено теми короткими моментами, когда нет встречных. А постоянно переключаться с ближнего на дальний неудобно… В общем, установка «ближнего» ксенона решила проблему.

Ну, а в целом RAV4 исправно выполняет возложенные на него функции: перевозит домочадцев и приводит в чувства после теста очередного «зверя»… Т.е. работает настоящей «техничкой». Иногда мне задают вопрос: если не Toyota, то какую модель я бы предпочел в качестве ассистирующего транспорта? Честно говоря: если исключить «рафик» - не знаю. На эту роль – по моему разумению - подходит далеко не каждый автомобиль. Так что я предпочитаю ценить то, что имею – и машина отвечает взаимностью: пока проблем не было. Тьфу-тьфу-тьфу и тук-тук-тук по дереву.

Игорь Кравцов