|
|
|
 Мне даже в голову мне могло прийти, что мы сможем догнать Cayenne S. В конце концов, у него была фора. К тому времени, как мы отправились, автомобиль уже преодолел значительную часть трассы Брантингторпского полигона, и водитель явно не жалел лошадиных сил, благо дело, 8-цилиндровый двигатель Cayenne способен на целые 380, да так – что встречные камни летели в воздух от всех четырех колес.
И все же медленно, но уверенно нам удалось сократить разрыв, а к тому моменту, как мы достигли конца прямой, где лазером фиксируется финиш (мы изначально хотели там припарковаться) – наша троица оставила Porsche позади на своем Cupra, огласив салон неистовыми криками радости от победы в этой импровизированной гонке «черепах», ‘242 км/ч!’ в унисон завопили мы, когда увидели свою скорость в таблице результатов на обочине. Поражает сама мысль о том, что скорость, которую не так давно можно было встретить в хетчбеке только, если это был дорогой, полноприводный автомобиль, прошедший специальные испытания, теперь без проблем можно выжать из переднеприводного SEAT Leon Cupra с ценой ниже $40 000: именно поэтому я очень обрадовался, когда мне вверили этого долгосрочника в мае 2007 года. До этого у меня уже был опыт общения с почти идентичным по характеристикам Astra VXR (240 л.с., 100 км/ч за чуть больше, чем 6 секунд), и что-то подсказывало, что Cupra не подведет.
И он не подвел ни коим образом, потому что то, как машина раскрыла свой потенциал при помощи одних передних колес, не описать словами. Хотя крутящий момент ее двигателя, равный 300 Нм, используется от 2 200 до 5 000 оборотов в минуту, автомобилю Cupra, похоже, неизвестно такое явление, как паразитное силовое подруливание, и даже резкое одергивание машины на скользкой поверхности вовсе не создает проблем для противобуксовочной системы. Для меня теперь загадка, почему Astra и Focus ST раздули из этой мухи слона.
SEAT приятно удивил не только при разгоне – он порадовал во всем. Огромные передние диски тормозной системы (345 мм) легко сбавляли скорость, в то время, как четыре шины Pirelli P Zero Rossos, расположившись по углам Cupra, как будто пригвоздили машину к щебенке даже там, где большинство хетчбеков уже должны были нетерпеливо ерзать. Благодаря всему этому, пилотирование Cupra на высокой скорости по пересеченной местности оказалось, на удивление, легким – машина всегда слушалась, ты просто жмешь на газ перед следующим поворотом – и тут же забываешь о нем. Правда, такая роскошь имеет свою цену: особенно в плане комфорта поездки. Почти все пассажиры Cupra (включая журналистов “evo”) отметили присущую ей жесткость. На месте водителя вы просто этого не замечаете - вы наслаждаетесь тем, как безукоризненно машина проделывает свой путь, не замечая того, что попадает ей под колеса – но стоит Вам занять любое другое место, как постоянная тряска быстро начинает утомлять.
По сути, помимо удобного управления климатом на две зоны, Cupra не очень-то много предлагает пассажирам. Интерьер не назовешь шикарным, пластик и тканевая обивка не впечатляют ни на ощупь, ни на вид. По крайней мере, все черного цвета (идеальный выбор для интерьера, чтобы сэкономить) и сделано из соображений практичности (за 11 месяцев использования ничто не протерлось). Зато о водителе славно позаботились: низкорасположенные ковшеобразные сидения отлично фиксируют положение тела, толстый руль обит кожей, между педалями достаточно места, а приборы легко считывать. На самом деле, трудно поспорить с правильностью выбора SEAT по поводу того, на что потратить больше, а чем пожертвовать, чтобы Cupra был конкурентноспособной машиной с приемлемой ценой (£19 695 в 2007 г., £19 505 сейчас, хотя биксеноновые фары оказались в списке дополнительного оборудования).
А вот с ценой 1 595 фунтов стерлингов за возможность установки стереосистемы со спутниковой навигацией можно поспорить. В KR07 ее пристроили, но спутниковая навигация оказалась слишком примитивной и медленной, не говоря уже про дешевое звучание стерео. Какие еще замечания? Угол и толщина передних стоек Leon делали их присутствие слишком видимым там, где вы хотели бы четко видеть объездной путь или крутой поворот, а двигатель при старте ревел, как дизель (хотя потом успокаивался). Еще этот загадочный световой сигнал о выбросах в атмосферу, который под конец то появлялся, то неожиданно исчезал. Я надеялся, что на СТО «Motorvogue SEAT» в Нортхемптоне эту проблему исправят во время первого и единственного обслуживания Cupra за все время его пребывания у нас (после 17 700 км, за 169 фунтов), но из-за того, что диагностика несколько раз показала, что виной всему ошибка электронного управляющего блока (на самом деле, неисправен был детектор выбросов), нам пришлось посетить СТО еще несколько раз прежде, чем проблему-таки решили (все согласно гарантии). При этом мы получили несколько электронных писем от владельцев разных моделей SEAT с той же проблемой.
И все же, если забыть про эту беспокойную лампочку выбросов, я с удовольствием водил Cupra. Странно слышать такое о пятидверном хетчбеке, но вы действительно должны быть эгоистом, если хотите купить эту машину и возить в ней пассажиров: при этом именно бескомпромиссность и приоритетность рабочих характеристик делают Cupra столь привлекательным для водителя. Можете считать меня эгоистом, но это как раз то, что мне нужно.
|
наверх
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АРХИВ 
