Пройдя почти 10.000 километров менее чем за месяц, я начал гордиться собой. И, поверьте, есть чем гордиться – я гнался на далеко не самом быстром автомобиле в мире за лучшими машинами этого года, чтобы наш фотограф мог сделать удачное фото. Я сыграл достойную роль в eCoty. Но довольно обо мне, что я могу сказать о том, кто, а точнее что, несло меня все эти километры – Range Rover Sport TDV8? Да, возможно, он выглядел немного неуклюжим и медлительным на этапах Франции, а также Уэльса, но, даже будучи доверху нагруженным фото-видеооборудованием, уймой багажа и еще несколькими пассажирами на заднем ряду, он сохранял свой темп и не отставал.

Автоматическая трансмиссия  даже в режиме «Sport» и работая в паре с турбодизельным двигателем V8 в 3.6 литрa, заставляет Range Rover быть исключительно догоняющим на поворотах – здесь он сильно отстает от звезд eCoty. Не могу сказать точно, может проигрыш сильно зависит от мастерства водителя Range, но одно было очевидно – на прямых участках он шел с конкурсантами  на равных.

Несмотря на свои немаленькие размеры, BF58, как оказалось, чрезвычайно удобный автомобиль для узких проселочных дорог, и это – лишь верхушка айсберга его талантов. На широком автобане, когда поездка переходит в стадию круиза, Range позволяет преодолевать огромные расстояния с ощущением полной безопасности и комфорта, и при этом редко останавливаясь на дозаправку. Кстати, о расходе топлива – самый приятный глазу показатель, который я видел на бортовом компьютере, составил 10.1 л/100 км, это при совсем не высоком темпе и на свободной трассе. Но реальный средний расход оказался где-то на уровне 10.9 л/100 км. Но даже с таким показателем, TDV8 входит в список самых экономичных автомобилей нашего гаража.

Признаюсь, что я до сих пор не выводил этот внедорожник на просторы его родной стихии, но, как показывает практика, для него это не составит проблем – тяговитый мотор с легкостью вытаскивал из свежей грязи на проселочных дорожках. Ничего не поделаешь, даже белоснежный Range Rover богачей с легкостью вытащит хозяев из грязи – у Land Rover-ов это в крови! Чтобы подвести себя хоть отчасти именно к таким рядам, мы взяли автомобиль с системой цифрового телевидения и DVD центром с экранами в подголовниках передних сидений для задних пассажиров. Также мы заказали «Premium ICE Pack», который включает в себя опционную акустику от Harman Kardon с 14-ю динамиками по всему салону. Звуковая система просто невероятна – она работает лучше, чем любимый домашний кинотеатр! Но она весьма недешева. Добавьте к этому подруливающую заднюю ось, самоблокирующийся дифференциал и систему контроля давления шин - и цена на TDV8 возрастет с £55.095 до £59.835, он будет полностью аналогичен нашему. Печально, что впечатление в первый месяц после поступления были не такими яркими, как сейчас – раньше спутниковая навигация серьезно «глючила», доводя меня чуть ли не до нервного срыва. Несмотря на задачу найти самую быструю дорогу, GPS будто нарочно все время находил дороги через проселки и тесные городские подворотни, всячески избегая скоростные шоссе и автобаны. По началу я еще кое-как игнорировал этот недостаток, ссылаясь на то, что в поездках узнавал много новых мест. Но со временем такая работа навигации стала по-настоящему раздражать. Пришлось читать всю инструкцию, чтобы узнать, как хоть немного подружиться с навигатором, и есть ли другой способ направить его «в нужное русло».

Другим источником утраты нервных клеток стал  центральный замок с комфортным доступом, который имел привычку не закрывать все двери до тех пор, пока вы не станете абсолютно ровно перед автомобилем и никак не вбок. Существенных проблем с климатом не возникает, просто я опасаюсь за нежную кожу салона, которая от ветра и пыли может поменять свой внешний сказочный вид. А тогда уже простой чисткой салона Range Rover не отделаешся.

Крис Руттер