O нет! Не сейчас! Это единственное, что приходит на ум, когда двигатель Zonda, с нехарактерным звуком, замирает. Но ведь за мной, что еще усугубляет ситуацию, едет множество превосходных суперкаров, а впереди следует руководство полиции и их два эскорта сопровождения. Они очищали нам путь, ускоряя наше движение по односторонней улице Флоренции, проехав которую мы должны попасть к базарной площадке – там мы и должны демонстрировать наши автомобили сегодня вечером.
Zonda за весь прошедший год эксплуатировалась в довольно щадящем режиме, так что произошедшее весьма неожиданно. Мы сейчас спокойно ехали со скоростью 30 км/ч, как вдруг все затихло – будто машина просто умерла. Все, что я могу сделать – свернуть на парковочную полосу.
Пока полицейские обводят нашу колонну, я, копаясь в электронике, проверяю каждый предохранитель, осматриваю реле. Все выглядит отлично и единственное, что остается – воспользоваться экстренным телефоном завода Pagani.
«Хм-м. Очень странно… - слышу в ответ, когда я разъяснил проблему. – Я посмотрю с Горацио в чем может быть поломка, поскольку вслепую мне очень тяжело сказать».
Спустя несколько минут, мне перезвонили и сказали, что единственное, что может вызвать полную потерю мощности, так это один из плюсовых проводов аккумуляторной батареи, отвечающий за безопасность при аварии автомобиля. Открыв нишу аккумуляторной батареи, окончательным подтверждением слов стало то, что мы увидели – один провод батареи был действительно не закреплен и спокойно себе свисал. Столько нервов из-за такого пустяка – ладно, Бог с ним. Провод закреплен к клемме – и вот все опять просто прекрасно.
Я нахожусь во Флоренции, на старте Giro d’Italiana – пробеге по лучшим дорогам, которые только есть в Италии. Это невероятное мероприятие было организовано Британским Клубом Суперкаров, в котором, помимо меня, приняли участие еще около 60 владельцев других спортивных машин.
Чтобы участники смогли полностью почувствовать вкус высшего класса, не менее 50 автомобилей-участников были специально транспортированы из Великобритании в предместье Флоренции (соответственно, всему эскорту полиции пришлось выезжать на пару километров со своей, исключительно городской, территории). Помимо этого, Клуб перевозит Ваш багаж (что очень кстати, если в Вашем суперкаре багажник маленький или отсутствует вовсе), может организовать замену покрышек на любом отрезке дистанции (во время всего движения нас сопровождали мобильные группы механиков по замене покрышек) и обеспечивает передвижные мастерские с набором, необходимых для ремонта, инструментов.
Как Вы уже, наверное, догадались, участие в этом пробеге весьма недешево – чтобы вступить в ряды участников, необходимо выплатить £5250, а также еще £3000 на благотворительность – детям, инфицированных СПИДом – в итоге, клуб собрал на пожертвования £250. 000. Кроме того, транспортирование из Туманного Альбиона тоже не бесплатное - £910 за дорогу в один конец, то есть при перегоне обратно, нужно заплатить еще столько же. И это в очередной раз подтверждает, что для участников пробега деньги не главное, главное – удовольствие от самого события.
Конечно, не часто Zonda ощущается простым автомобилем, но когда рядом стоят еще 3 Pagani, несколько Ferrari F50, Enzo, Carrera GT и Spyker, плюс еще пара-тройка Lambo, Aston-ов и SLR, а также Maserati 200S, на котором когда-то гонял Фанджио, эксклюзивность становится чем-то обыденным.
В первое утро гонок мы получаем карту, пару маркеров и лист с картой маршрута сегодняшнего дня и последующего. Если Вы любите утром разгадывать кроссворды, то расшифровка карты понравится Вам не меньше, Вы будете в своей тарелке. Что до меня? Я предпочитаю начинать утро с чашечки кофе или, в крайнем случае, кроссвордов, посильных мне. А тут… «Так, теперь будет круговое движение вокруг так называемой Маленькой Бабули». На их языке – Лунгнано. «Далее на развилку Скрытый Человеческий Проход». Говорится по-итальянски – Арзоли. Я думаю, Вы подхватили идею, как мы ориентировались.
После того, как Вы, примерно таким же способом, разузнаете маршрут, Вы будете ехать почти весь день (это около 390 км в день), параллельно решая другие головоломки карты. В этом состязании главное не скорость, главное – умение оперировать данными карты и умение ее полностью соблюдать, вплоть до мелочей.
Сами соревнования приносят удовольствие, но когда мы достигнем пункта назначения четвертого дня – Монте-Карло – шутки закончатся, так как начнется конкурс. Чем больше верных ответов на вопросы Вы дадите, тем больше шансов на победу. Команда-победитель (конкурсанты выступают парами) получает призы – кубок «Дух Экстаза» и пару часов Breitling Flying B.
Единственное, что Клуб Суперкаров не может организовать, так это погоду. И хотя каждый день начинался с солнечной, безоблачной погоды, где-то в 2 часа после полудня шел дождь. Дождь первого дня был поистине библейских размеров. Он вынудил меня терять время на полностью затопленной дороге. Учитывая, что двигатель Zonda расположен в задней части корпуса, есть повышенная вероятность его «подмочить», поэтому, когда вода захлестывается передним спойлером и летит на лобовое стекло, я принимаю решение взять тайм-аут. На второй день мы должны были двинуться к югу от Рима, но первые три дня заняло движение на юг от Сиены, во время которого мы любовались прекрасными деревеньками и незабываемой природой, которые манят сюда вернуться.
К сожалению, мне не суждено закончить весь тур, поскольку мне необходимо вернуться обратно в Великобританию до окончания всего пробега. И вот, в четвертый день (из шести), когда все остальные участники выехали из Тосканского убежища и ехали к гостинице в Портафино, я вел свою Pagani к северу Модены на завод.
К тому времени, как я прибыл туда, я преодолел 1300 км, то есть полное расстояние пробега. Всего, с тех пор, как я был здесь последний раз, Zonda накатала 8700 км, а это означало, что нужно пройти обязательное техническое обслуживание. Так что C12 S остается на заводе на несколько недель.
В этот раз, я настроен идти на искушение и оплатить несколько интересных примочек. Но прежде, чем я уеду, Горацио настраивает, а, впоследствии, тест-драйвер Pagani Дэвид, тестирует обновленную коробку передач и сцепление. В это время, господин Пагани говорит, что провести легкий ремонт коробки было относительно легко, так как сама коробка и сцепление остались теми же. Но есть еще искушение…
Гарри Меткалф
АРХИВ 
