Гул в ушах только-только начал затихать. Он отдается эхом где-то глубоко в мозгу,  хотя сам шум уже давно пропал. Только вот, мне совсем не хочется, чтобы этот гул затих безвозвратно.

Шум и тепло, исходящие от 3.5 литрового V6 проникают через мягкие Recaro, пробегают по спине тонкими струйками неповторимых ощущений от обладания машиной, послушной любому моему движению.

Взять  Micra 350SR на долгосрочный тест было, пожалуй, как самым большим сумасшествием, так и удовольствием. Я хочу ее опять.

Когда Nissan заявил, что создал уникальную машину, RML обновленная Micrа слонялась по салонам без особой пользы и было просто невозможно не взять ее к себе.

Я и раньше его тестировал, когда она еще называлась Micra R и была оснащена 4-цилиндровым движком от Primera Touring Car; это было неимоверно – оглушающий гул мотора и пугающее вихляние по дороге, салон, полный выхлопных газов. Головокружительно – во всех смыслах.

С более мощным 350Z V6 (доукомплектованным Nismo камерами и системой впрыска топлива), с поперечной перегородкой, отделяющей водительский отсек от отсека двигателя и 6-ступенчатой  Н-образной коробкой, заменившей  предыдущую dog ’box, воскрешенный 350SR, похоже, мог быть более пригоден к использованию, хотя и все еще довольно экстремальным.

Забирая Micra из RML мы с Джоном Баркером старались изо всех сил не хихикать как школьники в музее, пока нам показывали машину. И все же, как только мы получили ключи, наш напускной профессионализм растаял и мы чуть не лопнули от смеха. Казалось невероятным, что эта прекрасно подготовленная «лошадка» оказалась в нашем полном распоряжении на несколько месяцев. И в тот  момент, когда Джон выжал большую красную кнопку старт и V6 взвизгнул от радости, Micra стала нам еще милее.

В динамичном смысле 350R оказался, мягко говоря, испытанием. Хотя, некоторые маневры удавались ему отлично. Например, рулевое управление машины оказалось прекрасно детализированным. Оно выявилось также достаточно легким и, хотя не таким чутким, как хотелось бы, однако прекрасно согласовано с шасси и требовало плавной и  взвешенной работы газом.

Большие тормозные диски Brembo также добавляли уверенности, а рычаг переключения скоростей, расположенный высоко как у полуавтоматической коробки, имел короткий и механический ход. И только тяжелая педаль сцепления Countach затрудняла переключение скорости.

Но самый потрясающий ингредиент этого компота – 310 сильный. 3.5-литровый двигатель V6. Даже на низких оборотах он оказался способен тащить Micra вперед на поразительной скорости, а производимый  шум был просто феноменален - громче Scuderia и злее GT3 на полном разгоне. Как сказал Баркер, ехать на всех оборотах, это как будто сидеть в тестовой камере  с мотором, работающим с открытым выхлопным клапаном и тестируемым до предела.

На сайте evo.co.uk есть видео репортаж об испытаниях Micra. Не обращайте внимания на чувака за рулем, а просто вслушивайтесь в гул. И я гарантирую, что к концу клипа Вы тоже захотите 350SR.

Что ты чувствуешь, сидя за рулем? Со своим большим V6, посаженном довольно высоко, и относительно короткой колесной базе, переход в скольжение внезапен и непредсказуем. RML ограничил возможность заносов в повороте очень плотной задней подвеской, и до определенного момента это работает – если задняя подвеска теряла дорогу, обычно безболезненно прокручивалось внутреннее колесо. При увеличении нагрузки, машина начинала плохо слушаться руля, но при достижении критической точки передние шины снова начинают держать дорогу, а задние быстро отпускают. Поправки должны быть довольно точными, но даже тогда получившееся скольжение будет резким и неуклюжим.

Тесты на треке Donington показали, что Micra становилась еще более опасной по мере увеличения скорости и нагрузки на ходовую часть во время поворота. Она время от времени теряла управление и выскакивала на обочину на выходе из поворота, а иногда входила в поворот с другим углом поворота, при том, что ты сделал все так же, как и в предыдущей попытке. И это на сухом треке! На мокром покрытии же разумнее откинуться на сиденье и наслаждаться ощущениями, чем пытаться использовать ее мощь в 310 лошадиных сил на полную.

И несмотря ни на что, а может вопреки всему – управлять Micra было истинным удовольствием. А для машины с полной защитной дугой и огнетушителем было одинаковым счастьем болтаться по городу и носиться по пригородам, распугивая живность. Если бы не тяжелая педаль сцепления, Micra была бы идеальной машиной на каждый день. Ну, ладно, в ней почти нет багажника, и расход топлива далеко не детский, и разговаривать приходится на частоте работающего мотора. Но она справилась с дождем, холодом и большими расстояниями не хуже Caterham R400. А расставание всегда сопровождалось улыбкой.

Надежность 350SR - абсолютный зачет RML, а очевидный абсурд концепта – респект воображению и ресурсам инженеров Nissan GB. Я никогда не забуду того чувства, с которым я зашел на стоянку  и увидел Micra, покрытую слоем  зимней грязи и ощущая в кармане ключи от этой чокнутой крошки.

Я буду по ней скучать.

Джетро Бовингдон