Когда я впервые познакомился с Mazda6 MPS, это была не совсем случайность: все-таки автомобили – это моя работа. Та встреча оставила очень приятные впечатления, и когда машина попала в редакцию на длительный тест (о нем мы рассказали в autoevo¹2), это было совпадением интересов – нам для интенсивной езды нужен был седан с хорошей энерговооруженностью, а самая мощная из Mazda6 должна была показать, насколько хороша флагманская 260-сильная полноприводная модификация в ходе повседневной эксплуатации. Как вы уже знаете из отчета, за то время, что автомобиль провел в разъездах по всей Украине и за ее пределами, у нас не возникло серьезных претензий к эксплуатационным свойствам отпрыска Mazda Performance Series. И вот в наших руках – вот так сюрприз! – третья по счету Mazda6 MPS, с которой мы вновь намерены поговорить по душам. Причем, как вы догадываетесь, «разговор» будет длиться не денек-другой: общение вновь будет долгим, и бензина за здравие мирового автопрома мы намерены выпить – будь здоров. «Вам не надоело? Что нового можно узнать о модели, на которой за полтора года уже пройдено 47 тысяч?» -спросите вы. И знаете, что я отвечу? Не надоело! Да, мне все так же не по душе штатные сиденья и кожа, которой они отделаны. Как я, так и мои попутчики по-прежнему склонны считать, что шумоизоляция могла бы пропускать в салон меньше посторонних звуков, но за баланс ходовых качеств, которыми обладает MPS-ка, можно простить не только это, но и слишком уж хмурый цвет, которым окрашен наш нынешний боевой друг. Хотя, конечно, на вкус и цвет… Если вы хотите увидеть более аргументированное обоснование моего выбора – ок, я готов и к этому. Одной из основных причин, по которым я решил вновь взять на длительный тест Mazda6 MPS, стал интерес: не изменится ли общий характер эксплуатации с приобретением второго автомобиля одной и той же модели? Не спешите упрекать меня в слабой информированности – я прекрасно понимаю, что уровень современных технологий позволяет создавать по-сути одинаковые автомобили, эксплуатация которых одним и тем же человеком в одних и тех же режимах будет похожа, как две капли воды. И все же сомнения – вот основной змий искуситель, который вновь привел в наш гараж эту машину. Сейчас, когда наш «новыйстарый» знакомый прошел 2240 км, я точно так же, как в прошлом отчете, могу поклясться асфальтом междугородных шоссе и проспектами городов Украины: за те деньги, в которые оцениваются последние из выпущенных Mazda6 MPS, вы вряд ли найдете автомобиль, обладающий хотя бы сходным набором качеств и, как итог, позволяющий глотать сотни километров с такой же одержимостью вождением. Он все так же расходует в среднем порядка 14 литров любимого 98-го на каждую пройденную «сотню», чем очень меня радует. Знаете, я даже привык к мощному, но ровному характеру ускорения, хотя, казалось бы, 2.3 литра «под турбиной» должны вести более активный образ жизни. Впрочем, жаловаться грех: 260 л.с. и момент в 380 Нм, который, кстати, в полной мере доступен с 3 тысяч оборотов, попрежнему наполняют мою жизнь и ускорениями «меньше 6.6 с до 100 км/ч», и спокойствием в пробках. Кстати, в городских тянучках достаточно мощный автомобиль, оснащенный 6-ступенчатой механикой, не доставляет никакого дискомфорта. Мне в голову пару раз даже приходила такая мысль: Mazda вполне могла назвать эту модификацию своей «шестерки» GTS – и в этом не было бы никакого хвастовства. А что, «Gran Torismo Series» – абсолютная честность с привычным и понятным звучанием. С другой стороны, каноны класса все-таки подразумевают, что дух GT найдет несколько иное воплощение в металле. Но спорить с тем, что версия MPS очень приблизила Mazda к этому престижному дивизиону – глупо. Я, по крайней мере, убеждаюсь в способностях performance' модификации в третий раз.

MAZDA 6 MPS
Дата приобретения Mарт 2008
Общий пробег, км 2240 Пробег в этом месяце, км 420
Затраты в этом месяце 0
Дополнительные расходы
тонировка стекол $170
установка сигнализации ‘biocode’ $500
установка сигнализации ‘magnum’ $300
Средний расход бензина л/100 км 13.8


Игорь Кравцов