Посещение Интернет-конфи-гуратора заказа на сайте Maserati стало ежедневным ритуалом с тех пор, как в одну из ночей прошлого сентября мне приснился автомобиль с комплектацией моей мечты. Исходя из болезненного опыта былых лет, я «нафаршировал» машину достаточно скромно (иначе, я бы ни за что не вернул при перепродаже большую часть денег, затраченных на покупку). В список оснащения попала, на мой взгляд, необходимая опция в виде подвески Skyhook (такое впечатление сложилось после поездки на авто, оснащенном ею, устроенной во время ранней презентации для прессы) и краска специального цвета, Grigio Palladio, которая красиво выигрывает на плавных обводах кузова.

Спустя несколько месяцев, мой GranTurismo был наконец-то готов, и поскольку у меня был билет на посещение «Заводской коллекции» Maserati, то бишь экскурсию по заводу, я заказал себе билет в Болонью на 17 декабря, чтобы оттуда забрать свое чадо в Великобританию самостоятельно.

«Заводская коллекция» - отличный способ познакомиться со своим новым автомобилем, ведь, следовательно, за ним идет обратное путешествие через всю Европу на родину – это и возможность для полного ознакомления. И действительно, в ходе обратного пути я узнал, что запас хода на полном баке весьма велик – проехать более 640 км после одной полной заправки абсолютно реально, и это весьма кстати, учитывая, что каждый день я преодолеваю путь в 210 км. Знакомство с сидениями также было весьма приятным – прекрасно выглядящие кресла (учитывая, сколько сидений я перевидал за свою жизнь) оказались чрезвычайно комфортные для поездок на дальние расстояния, несмотря на ощущение жесткости профиля, которое появляется при первой посадке.

По возвращению в Соединенное Королевство, я начал вести отдельную тетрадь, где записывал мелкие, крупные проблемы и неполадки – все загвоздки, на которые нужно обратить внимание. В список проблемных мест попала спинка водительского и пассажирского сидений, из-за которых стопы задних пассажиров были сдавлены, система навигации, которой нужно было обновить программное обеспечение (в этом я убедился еще на обратном пути с завода, во Франции) и пара проржавевших крепежных болтов для колес, нуждавшихся в замене.

Последующие месяцы выявили еще несколько незначительных возбудителей раздражения, но самым сильным раздражителем стала серийно-поставляемая система NavTrak. Суть ее работы в следующем – если система думает, что Ваш автомобиль был только что украден, она оповестит об этом на Ваш мобильный телефон и запросит – можете ли Вы подтвердить эту информацию. Но проблема в том, что я получал подобный запрос каждый раз, когда куда-то выезжал, иногда – несколько раз за одну поездку! Кажется, что эта бирка, похожая по размерам на кредитную карту, следит за Вашей безопасностью при любом проникновении и, не сверившись с базой данных системы NavTrak, поднимает тревогу. Чтобы обхитрить систему, при отъезде я прятал эту самую злополучную бирку в солнцезащитный козырек…

Система навигации также отягощала ситуацию. И соответственно, из-за этого становилось тяжелее ориентироваться. Если бы нужно было всего лишь найти центральный район города или крупную деревню, то тогда работу навигации можно было оценить как хорошую. Но если Вам надо найти конкретную улицу, а тем более дом с определенным номером, то все попытки окажутся тщетны, потому что нужно обязательно вводить первую часть почтового индекса пункта назначения. Стандартный навигатор от TomTom с легкостью бы «обскакал» систему Maserati.

Отсутствие соединения с телефоном с помощью Bluetooth, даже в виде опции, немного разочаровало, учитывая высокий класс автомобиля. Но этот недостаток компенсировал жесткий диск на 30 гигабайт, который с радостью готов принять информацию с Ваших компакт-дисков или предоставить свою память на благо работы в салоне Вашего плеера iPod, подключаемого через разъем, без потребности установки других способов коммуникации машины и MP3-плеера непосредственно.

Так как GranTurismo появился в середине зимы, это означало, что первые километры на нем я буду накатывать в темное время суток, а это, в свою очередь, отличная возможность для проверки готовности к работе головного света. С домашним заданием по оптике Maserati справился на «отлично». Яркость освещения прекрасная, поворотные фары поражают четкостью работы – насколько поворачиваю, настолько и освещается угол поворота. Это одна из тех технологий, попробовав которую, никогда не захочешь с ней расставаться, не мыслишь жизнь без нее. И в отличие от других подобных систем, как, например, у BMW, поворотная оптика у GranTurismo является стандартным оснащением.

Иногда я водил свой Maser с полной загрузкой, то есть с четырьмя людьми на борту. Наши 12-летние близнецы любили задние места этого купе и дурачились на удобных задних сиденьях достаточно обширного пространства. Единственное, на что они жаловались, так это на высокие линии боковых окон, через которые плохо просматривался окружающий пейзаж, и из-за этого мою дочурку укачивало. Спереди вышеперечисленных проблем не испытываешь, так как на передних местах чувствуешь себя особенно – здесь все, как будто, сделано для приятных дальних путешествий. Аккуратная полоска вдоль всего торпедо с металлическим напылением на протяжении всего пути радует глаз, а особое пристрастие могут вызвать маленькие кармашки и полочки. Особенно мне нравилась прорезиненная площадка перед рычагом переключения КПП, у которой было свойство сцепляться с любой поверхностью, и где постояльцами стали мобильные телефоны и другие мелкие вещи, скользящие по салону во время скоростного движения.

Должен сказать, что в вождение этого автомобиля чуть ли не влюбляешься. Да, многие критикуют – мол, тормоза совершенно никудышные. Признаюсь, именно они стали самым большим моим разочарованием. Но как этот «пробел» впечатлений восполняет двигатель! Я никогда не устану слушать его соло, которое он поет, раскручиваясь до максимальной отметки в 7500 об/мин и прерываясь лишь в момент переключений «автоматом» ZF, которые осуществляются удобными подрулевыми рычажками (новость о том, что на GranTurismo S снова появится «робот», сразу сбросила его кандидатуру с рассмотрения).

Никогда не забуду, как преображался автомобиль после нажатия волшебной кнопки «Sport». Перебрав все передачи, на шестой Мазер просто взлетал, подвеска становилась жесткой, а переход на пониженную передачу происходил чрезвычайно быстро, если не сказать, мгновенно. И если Вы, скажем, кого-то нагнали и агрессивно переключились, авто само Вас с силой вытолкнет вперед. Из всех «автоматов», с которыми я имел дело, этот заслуживает наивысших оценок.

GranTurismo неприхотлив и имеет минимальные требования по техобслуживанию (обязательное сервисное обслуживание – каждые 20.000 км, а такие детали, как приводные ремни навесного оборудования служат до 120.000 км!), и, естественно, на 20.000 км я произвел полное сервисное обслуживание, стоимостью £966. Кроме того, были естественные топливные расходы – средний расход установился на планке 12.5 л/100км, что, примерно, на 10% экономичнее, чем я ожидал – ну и еще шины. Необходимость менять заводские шины от Bridgestone после 15.000 км показалась мне немного преждевременной, но все же была установлена резина Pirelli P Zero Rosso, которая, по идее, должна продержаться немного дольше старой.

Прожив с GranTurismo в течение шести месяцев, я нашел его истинный характер, и понял, кто его истинные конкуренты и каковы они. По ценовой категории, он находится в группе с 911-ым и Aston V8 Vantage, но, как по мне, учитывая зрелость и завершенность авто для класса GT, он должен состязаться с Bentley Conti GT и Aston DB9, но лишь с той разницей, что он будет на треть дешевле них. И это мнение подтверждается в автосалонах – Бентли продается лишь для того, чтобы продаваться, а, в то же время, более дешевый Maserati успешно расходится, и пока никто из владельцев сильно не сетовал на свое приобретение.

Как мне жаль, что я не остался в рядах тех самых владельцев, ведь GranTurismo был очень близок к тому, чтобы именоваться идеальным повседневным автомобилем, от которого можно получить удовольствие от вождения. Ведь то, что произошло – холодный расчет из-за обесценивания этой машины в дальнейшем. Разум и расчет победил, а сердце, к моему большому сожалению, имеет то, что имеет…