Люблю автомобили Q-класса. Люблю с тех самых пор, когда один талантливый  парень умудрился из дизель-машины Defender, больше напоминающей трактор, сотворить настоящую грозу всех хетчбеков. Полный привод позволял ему ехать на всю мощь по пересушенной щебенке, и весело было наблюдать за тем, как траснформированный монстр резво махал брызговиками, настигая очередной Nova GTE.
Мне совсем не хочется взрослеть, поэтому я радуюсь, как ребенок, при виде быстрых машин, которые не кичатся своим потенциалом. Конечно, я был вне себя от счастья, когда в наш быстроходный флот прибыл Lexus IS-F. Наверное, впервые в жизни, я был в восторге от серого японского салона…
И для самого автомобиля не придумаешь лучше цвета, чем метко названный «темный гранит» – конечно, если вы любитель маскировки. «Гранит» безупречно выполняет свою задачу: обвалакивает высокий свод козырька и оттеняет  великолепно сплавленные блочно-модульные 19-дюймовые колеса.
Среди других тонко подобранных деталей: значки, пороги, полоса заднего спойлера. Подводит только громоздкая пара выхлопных труб, есть в них что-то от Demon Tweeks. Тем не менее, на данный момент лучшего представителя класса Q, чем IS-F, вам не найти. Даже марка вписывается в образ. Lexus явно недооценивают, у марки нет сверхскоростного наследия, и ожиданий в этом плане на нее никто не возлагает.
В результате я проехал 483 километров за свои первые выходные с этой машиной и лишь два человека смогли ее раскусить, о чем дали знать лишь понимающими кивками, в отличие от мгновенных знаков внимания, сопровождающих любую поездку на каком-нибудь M3.
Как это все же чудесно, когда у машины 5-литровый двигатель с 8 цилиндрами, дающий 422.8 л.с., 8 передач и один очень ловкий электронный дифференциал сзади. Там, где M3 скрежетал бы, этот рычит – правда, только после того, как набрал 3800 оборотов в минуту, когда подключается второй впуск воздуха. Ниже этой отметки IS-F ведет себя очень мягко, почти-что нежно, и голос его совсем не напоминает рык.
В такой двойственности нет ничего плохого – едва слышний двигатель отлично сочетается с умиротворенным салоном, мягкие сидения и удивительная экономичность потребления топлива (10,54 л/100 км. со всей семьей в сборе) – все это делает автомобиль IS-F достойным вариантом для поездок. Правда, комфорт нахождения внутри может подпортить резкая езда – в нем нет переключаемых амортизаторов.
Да и нельзя сказать, что IS-F оснащен всем на свете. В наличии система отпирания без ключа, автоматизированные сидения, вращающаяся камера, радарная система круиз-контроля и грандиозная аудиосистема. Но это лишь стандартный набор – единственное, что Lexus предлагает в дополнение – люк для летних поездок.
Я еще не успел как следует испытать ходовую часть, но впереди целый год, чтобы выяснить, что же представляет из себя IS-F и сможет ли он приподнести нам приятные сюрпризы на ровном месте. Признаюсь, не терпится узнать.
Олли Мэридж