Прошло три недели – и я кардинально поменял свое отношение к XF. Ведь у него есть действительно шикарные ракурсы: например, в ¾ сзади – здесь видно и потрясающую крышу во всей красе, и очень необычный рисунок колесных дисков. Внешне, кстати, единственным отличием модели SV8 за £54.900, от модели в начальной комплектации являются именно диски – вычурные 19-дюймовые колеса, полностью меняющие внешность автомобиля и восприятие от него.

Да, я абсолютно по-иному начал понимать и воспринимать новый Jag. Полностью. Теперь он мне нравится во всех ракурсах: в три четверти, спереди, сзади, с поднятыми и опущенными стеклами, с открытыми и закрытыми дверьми. И если раньше головная оптика мне просто таки «резала глаза», то теперь, в сочетании с цветом «Жидкое серебро», она смотрится довольно оригинально и симпатично. У меня даже зародилась теория, что авангард дизайна и скучные краски XF создают прекрасную «золотую середину».

XF притягивает к себе взгляды и вызывает восхищение – и так было бы, даже если бы он не был Jaguar-ом. «Неплохая машинка. Lexus?», - спросил меня водитель-дальнобойщик. Смена руководства и дизайнерского течения явно пошла на пользу компании. Были времена, когда все грезили роскошными глазастыми S-type, окрашенными в фирменный цвет British Green. Но они прошли... Господи! Я только сейчас понял! Ведь когда появляется кардинально новая модель, старая начинает наливаться духом «ретро». А что это значит? Например, существенное повышение стоимости классики на вторичном рынке – этак, раза в два.

Интерьер XF – одна из самых ярких его особенностей. В нем действительно тепло и уютно: умиротворенную ауру создает кругляш селектора коробки передач, который похож на подиум для машин на международных выставках. Он очень удобен в пользовании и не занимает много места. Сзади так же все продумано – места довольно много, так что поставить два детских сиденья с бустером будет совсем не трудно. И спереди, и сзади простор – багажник ничем не хуже. Туда поместится не один чемодан.

Кратко оглашу вам список XF-овских опций, которые я приобрел на свое авто: это задняя парковочная камера с датчиками (£395), радио с DAB (£250), а также топовую стереоустановку (£890). Я не аудиофил, а потому имя «Bowers & Wilkins» вызвало у меня ассоциации не столько с производителем аудиосистем, сколько с магазинчиком электроники родом из прошлого века (так было, пока мне не сказали, что именно значит «B&W»). Как бы там ни было, 13 динамиков звучат просто восхитительно.

О том, насколько хороша аудиосистема, я знал и раньше – ведь мне посчастливилось пару недель назад прокатиться на другом XF, не SV8, а с 2.7-литровым дизелем. При этом, комплектация была практически аналогичная. Именно дизельный мотор станет самым популярным в линейке – и это вполне объяснимо. Если автомобиль хорошо обкатать, то его расход не превысит 8.5 л/100км, а интервал между ТО составит далеко не одну десятку тысяч километров. Он отлично приспосабливается к любой дороге, прекрасно управляется, довольно прытко бежит. Подвеска достаточно правильно настроена, но вот двигатель с двойным турбонаддувом на низах достаточно сонный – и это отчасти компенсирует безукоризненная трансмиссия от ZF, которая идет в базе на все XF.

V8 с компрессором версии SV8 начинает старт гораздо бодрее, лаская уши благородным рыком, переплетенным с довольным урчанием и насвистыванием компрессора. Ход SV8 настолько напористый, мощный и увлекательный, он настолько отзывчив на акселератор, что после него дизельный V6 кажется откровенно скучным. И эта напористость  не иссякает вплоть до самого ограничителя оборотов – до 6000 об/мин.

Жаль лишь, что когда компрессор раскручивается до предела, голос басовитого V8 начинает теряться в свисте. Поэтому, я буду с нетерпением ждать выхода спортивной системы выпуска. Пока что SV8 кажется мне просто идеальным, но дальнейшее знакомство покажет – так ли это на самом деле.

Джон Баркер