Помните программу «Как Вы думаете, кто Вы?», в которой знаменитости ищут своих предков, а потом обнаруживают, что на самом деле они пошли из рода свиноводов Папуа Новой Гвинеи, которые спустя время переехали в Чорли? Так вот, мы хотим представить Вам автомобильную версию этой же передачи (не волнуйтесь, все авторские права практически урегулированы), и наша сегодняшняя гостья – BMW M3 Е92, которая хочет узнать не столько происхождение «белого пропеллера на синем небе», сколько историю буковки «М», красующейся на багажнике. И в отношении благородства рода, М3 повезло больше.

Как только в серию пошло последнее поколение М3, люди сразу же начали обсуждать, что новая «М-ка» - это уже совершенно другая история. «Взгляните на Е30 – и вы сразу же все поймете», - говорят они. Что правда, то правда – Е92, с системой iDrive и кожаными сидениями с электрическими регулировками, существенно отличается от легендарного оригинала. Но это если смотреть поверхностно. В действительности же, дух YB57 UYA все так же величествен и могуч, как и у его предшественников – да-да, тех самых, которые появились в середине 70-х годов прошлого столетия.
Мы думаем, что 3.0 CSL бала первым «М-мобилем» - поставьте ее параллельно с Е92 на парковке, как мы, и сразу же сами все поймете! Нельзя не заметить сходства! Это все равно, что вы предоставите свою фотографию в молодости со своим предком, еще черно-белую. И теперь вы стали чрезвычайно похожим на этого предка – спустя многие годы. И не важно, умер этот родственник или нет – вы прослезитесь и почувствуете это родство. Вот и между нашей парочкой родство просто налицо: взгляните на мордахи – все те же четыре головных фонаря, те же пропорции, те же колоритные «ноздри»… Если же говорить про интерьер, то тут вы наверняка также найдете целый ряд сходств – например, педали акселератора, которые полностью идентичны и по длине, и по ширине, и по профилю, и по рисунку. То же самое можно сказать и о педали тормоза. Сиденья то же в чем-то похожи: во всяком случае, принцип изготовления у них тот же. Места CSL, как и у M3, выполнены очень качественно, с учетом всех анатомических особенностей человека, причем не только передние, но и «на галерке». Есть и технические семейные черты: это и стойки McPherson в передней подвеске, и «многорычажка» сзади – которая, кстати, на CSL дополнена полуподвижными рычагами сзади.

Конечно, аэродинамический прогресс с тех времен сделал огромный шаг, а потому найти какую-то общность тяжело, однако борьбу за снижение веса вели уже и в 70-х: и Е9, как и Е92, была оснащена крышей из легкого материала. Только если на М3 это углеродоволокно, то у 3.0 – банальный алюминий. Но такая любовь к деталям, которая проявлялась у BMW уже с тех лет, давала возможность первой «М-ке» показывать впечатляющие результаты – во всех отношениях. И эти результаты выглядят неплохо и спустя 35 лет: 200 лошадиных сил при 5500 об/мин, 277 Нм при 4300 об/мин, разгон до 100 км/ч за 7.5 секунд и «максималка» в 220 км/ч.

Данный образец принадлежит Крису Райту, и является одним из 500 выпущенных CSL-ов. Как и большинство автомобилей ограниченного тиража, CSL Криса была выполнена в пакете «City», который, в данном случае, предусматривает окна из полноценного стекла (вместо технического, облегченного), полноценные бамперы, а также наличие шумоизоляции. Чтобы поддерживать автомобиль в таком прекрасном состоянии, Райт вкладывает в него множество средств и любви, но, к счастью, ему сейчас намного проще – когда автомобиль находился на этапе восстановления, денег и любви приходилось «вкладывать» гораздо и гораздо больше.

Наблюдая за тем, как наш обтекаемый М3 сверкает на солнце, мне вдруг непередаваемо сильно захотелось остаться с ним – навсегда. Пол Лон, художественный руководитель нашего журнала, прекрасно понимал мои чувства – он каждый день напоминал мне, сколько еще счастливых дней я могу провести в компании с YB57 UYA. Он также сказал мне, что для него это самое тяжелое расставание с тестовым автомобилем evo, что М3 покорила его сердце, и прощание с ней равносильно с прощанием с любимым человеком. И Пол – не единственный, кто души не чаял в новой М3. Этот автомобиль побил все рекорды по количеству раз, когда его брали на тест – и это о чем-то говорит.

4-литровый V8 был одной из причин, почему мы все до сих пор работаем здесь. Неудивительно, что он занял первое место в категории «Лучшая новинка» и второе место в абсолюте (после превосходного двигателя 123d) в рамках конкурса «Лучший двигатель года» (который я представляю так: множество двигателей на белых стендах, жюри аристократичного вида за столом, попивающее сок, пока несколько членов ставят награды и кубки возле каждого мотора. Но это лишь мое воображение). Как я издевался над соседями с его помощью! Я разгонял автомобиль на прямой до 210 км/ч, включал четвертую передачу и слушал, как автомобиль надрывается, упираясь оборотами в ограничитель… Вы бы слышали этот звук (особенно он хорош, когда окно опущено)! Это гремучая смесь грохота, рыка и завывания, которая заставляла выписывать в темноте на спидометре и тахометре невероятные пируэты стрелок. Наверно, где-то такой звук и стоял бы на выставке двигателей, если бы их все запустили.

Было и множество других приятных моментов, связанных с М3. Как только я выходил из-за руля «М-ки» и садился в другую машину, я сразу же тянул, по привычке, левую руку к правому плечу – ждал, что специальный держатель подаст мне ремень безопасности. Также хочу отметить кнопку «М» - блестящая вещь: одной лишь клавишей можно менять настройки подвески, двигателя и остроту руля. iDrive, на практике, оказался весьма неплохим электронным девайсом – нужна лишь практика и частое обращение к нему. Настройка радиостанций вызывает только удовольствие: управлять настройками с помощью кругляша на центральной консоли, похожим на летающую тарелку, чрезвычайно удобно и безопасно для пальцев. Однако DАB не совсем оправдал мои ожидания: специальная система для поиска радиостанций на низких частотах с усилением сигнала прекрасно раскодировывала лишь FM станции, AM по-прежнему шли с помехами…

Приводя салон в первозданное состояние перед продажей, я нашел другие памятники лучших времен в компании с UYA. Стикеры ралли, прошедшего в Ирландии на острове Мэн, напомнили мне о удивительных часах проведенных на гоночном треке, тех, когда автомобиль еще не прошел даже первый обязательных техсервис. Открываю капот, чтобы залить масло. Пока в масляный поддон стекает литр 10W-60 Castrol Edge Sport – рекомендованного масла, притом, недешевого - £13.99 за литр – я вспоминал те времена, когда мой коллега Джон Баркер, наслаждаясь проведенными выходными на треке, яростно уничтожая низкопрофильную резину, испытывая сцепление шин на пределе. С ума сойти, за 9 месяцев мы «сожгли» всего лишь 2 комплекта Michelin Pilot Sport Cup (такие же шины, кстати, стоят на 911 GT2) – я думал, будет больше, учитывая, что с самого начала эти шины были похожи на конвейерную ленту, намотанную на диск.

Множество людей говорили со мной о ней, спрашивали, какова М3. Сторож на автостоянке в Бедфорде сказал мне, что влюбился в нее с первого взгляда – ведь именно моя «М-ка» последнего поколения стала для него первой увиденной. Когда я это услышал, я был поражен, что такой человек впервые увидел новую М3 – хотя, может быть, он просто раньше не узнавал ее. Я позвонил на один номер и узнал, что лишь за октябрь прошлого года в Великобритании было продано 1148 купе М3 (плюс 610 седанов и 235 кабриолетов). Для сравнения – за весь 2002 год, BMW удалось сбыть на британском рынке 3218 М3 в кузове Е46.

Но именно эта популярность новой М3 сыграла с нами злую шутку: помимо того, что для продажи М3 нужно подтвердить 18 сертификатов, включая сертификат о экологичности, так и цена на популярную модель со временем тает, как сахар на солнце. Амортизация почти в £20. 000, учитывая 9-месячный возраст авто и пробег в 21.820 км, способна вызвать крик ужаса, который сравним будет лишь с песней знаменитости, попавшей без косметики на необитаемый остров. От предпродажной подготовки особой выручки мы получить не сможем, но не это самое страшное – самое ужасное, что каждый километр эксплуатации М3 выливался нам в £1.04!!!

Но даже этот факт не способен омрачить репутацию М3. Это был превосходный автомобиль для дальних поездок, сочетающий в себе потенциал суперкара и комфорт люкс-седанов – о чем ненавязчиво напоминают крепления для детских сидений Isofix. Если бы я мог открыть школу автомастерства, то доминирующим автомобилем был бы именно этот «Бумер». И, я думаю, вы знаете почему – собственно именно за это я и любил М3. Представьте: гладкая дорога, рев двигателя V8. Начинается поворот (как на фото)… Переключение на пониженную передачу, газ, обороты взлетают до отметки в 8500… волшебные ощущения. Передние шины становятся на указанную траекторию, в то время как задние начинают испускать синеватый дымок, запевая свою веселую песню. Подвеска не позволяет себе и малейшего крена… И при этом, вся ситуация легко контролируется правой ногой. Эх… Я уверен, что никогда не забуду М3 Е92 – даже спустя 35 лет, когда она станет классикой.

Генри Кетчпоул