Состояние M3 было просто плачевным, когда она покинула гараж evo и направилась в BMW GB Bracknell HQ. Увечья и потертая краска, полученные от неудачной встречи с уэльским забором, почти полностью стертые шины. Повреждения кузова, конечно, опечаливают меня, а вот шины… Шины умерли благородной смертью, отдав свою душу во время последнего вечера evo на Bedford Autodrome.

Но даже при таком раскладе, я думал, что шины проживут дольше
10.000 км. Несомненно, что у M3 есть достойный соперник в лице Lexus IS-F, имеющий в распоряжении дополнительные лошадиные силы, в которых не сомневается Д. Бовингтон. Но, все же, это не тот автомобиль, который рожден для прохождения поворотов в контролируемом заносе. На влажном покрытии еще можно порезвиться – спасибо электронному дифференциалу, но на сухом полотне выполнить дрифт довольно трудно.

Bedford Autodrome предлагает бесконечные возможности испытаний для, почти, любого автомобиля, но баланс и устойчивость к боковым перегрузкам делают из M3 особенный, по-настоящему драйверский автомобиль. В этом и состоит главное отличие между E92 M3 и Audi RS4 – там, где BMW с легкостью проходит поворот, допуская управляемое скольжение, Audi цепляется всеми силами за асфальт, и абсолютно прямолинейно проходя повороты, и лишает Вас возможности улыбнуться от удовольствия.

Спустя две недели, когда M3 вернулся из Брекнелла, он выглядел как новенький – за исключением колес. Отполированные диски красиво сияли на солнце, но, увы, стертый, до состояния сликов, протектор никогда не вернешь. Но, все же, я решил оставить старые шины, так как у нас намечался еще один веселый вечер на треке. Еще один вечер evo должен состояться! Не смотря ни на что! Прежде чем отправиться на круг в тот вечер, я предупредил своего пассажира, Дейва, что машина сейчас находится не в лучшем состоянии. Но он все равно настаивал на поездке. Ладно. Как хорошо, что на трек нас выпускают только в шлеме. Я здорово сэкономил на чистке салона, так как голова Дейва тоже была плотно зажата оковами интегрального шлема. Когда я увидел бледное лицо своего пассажира, я остановился. Впоследствии, я увидел, что изнутри шлем Дейва сильно испачкан… Не будем вдаваться в подробности. Когда он оклемался, то извинился и сказал, что это лучший заезд в его жизни в роли пассажира. Даже Caterham R500 не оставил столько впечатлений.

После того дня шины действительно «умерли» и потребовали замены. Удивительно, что для этой модели есть всего один оригинальный поставщик покрышек – Michelin. Но есть выбор между двумя вариантами: серийно поставляемым Pilot Sport 2 и доступным с этого года, вариантом для трек-дней, Pilot Sport Cup. Мы думаем, что пока теплая погода и длинные дни, их стоит протестировать, поэтому попробуем найти комплект серии Cup…

Джон Баркер