Зима.
Снег.
Гололедица.
Головная боль при планировании поездок ввиду отсутствия уверенности успешного исхода мероприятия.

И это все в прошлом? Надеемся, что нет, исключая последний пункт. Первые три составляющие в эту зиму проявили себя сполна.
Но главное, верный выбор шин, для преодоления этого холодного интервала времени. Именно они спасают Вас от основной дилеммы четвертого пункта и весь этот период можно вполне уверенно передвигаться в любых направлениях, где существует покрытие для движения на автомобиле.

Желание поделится своими впечатлениями, о эксплутационных характеристиках зимних покрышек, меня подтолкнула встреча с отцом, которого я приехал проведать накануне нового года в провинциальный городок, где спокойный и размеренный ритм жизни прекрасно дополняет великолепие зимней природы, окружающей этот район своим волшебством. Проехав всего пару километров от отчего дома, я попал в реальную зимнюю сказку, вызывающую яркие и теплые воспоминания беззаботного детства. Но эти же воспоминания воссоздали картинку передвижения автомобилей зимой в те далекие годы. Будучи рожденным с бензиновой присадкой в крови, мне с раннего детства были очень интересны все факторы влияющие на эксплуатацию  автомобиля. Потому, подобно губке, я впитывал информацию, чтобы впоследствии делать собственные выводы и давать рекомендации в этой неотъемлемой области жизни современного человека. В далекие восьмидесятые выбор покрышек на рынке Советского Союза нас не баловал. Наверное, порядка восьмидесяти процентов автомобилистов эксплуатировали технику на одних и тех же покрышках круглогодично. Это было связано с вечным дефицитом хорошего товара в те времена и отсутствием яркого представителя среди шин для качественного улучшения зимних эксплутационных характеристик.  У Николая Николаевича, моего отца, всегда была пара зубастых покрышек, с развитым рисунком протектора ошипованного образца - для установки на ведущую ось автомобиля. Это спасало от главной зимней проблемы – преодоления сильно заснеженных участков, но не позволяло иметь уверенное управление на зимней трассе. Эталоном в ту пору зимних колес считалась покрышка ИЯ-170. Эта разработка советской шинной индустрии была предназначена для первичной комплектации автомобилей ВАЗ 2103, а в последствии ВАЗ 2106, имела протектор с мелкими ламелями, и мягким составом резины, что давало возможность на гладком скользком покрытии (на льду) уже тогда выполнять роль присоски, тем самым позволяя иметь очень приличное сцепление с обледенелым дорожным полотном. Но отсутствие крупных насечек не давало возможности нормальной эксплуатации этой покрышки на снегу. И тогда в институте шинной промышленности НИИШП на базе протектора этой покрышки создали первую - по настоящему зимнюю шину НИИШП-Ралли. Нарезали дополнительный блочный протектор, который образовал сегменты грунтозацепов, позволяющий вгрызаться в снежный покров и при этом самоочищаться, сохраняя способность фрикционных способностей на снегу. Но даже эти доработки, вместе с улучшением жесткости  каркаса покрышки, позволяли иметь довольно узкий эксплутационный диапазон применения покрышки, она полностью утратила параметры комфорта и хорошей управляемости на асфальте.

На протяжении вот уже пятнадцати лет моя профессиональная деятельность тесно связана с частыми проверками транспортных средств, не принадлежащих мне самому. И каждый раз после проезда на новом автомобиле, если он находится в приличном техническом состоянии, что при эксплуатации на наших горе-дорогах далеко не всегда однозначный факт, я отмечаю для себя одну очень яркую особенность. В летний период, если я ощутил и отметил для себя прекрасное сцепление шасси с дорожным полотном по всем критериям, то автомобиль, как правило, обут в покрышки компании MICHELIN или PIRELLI. В зимний период, те же ощущения вызывают автомобили обутые в сезонную обувь от Nokian и Gislaved. Но что еще не мало важно в нашей климатической зоне - настоящее зимнее покрытие встречается не так уж часто. Хотя при отрицательных температурах у Вас всегда есть довольно большая вероятность на него внезапно попасть. Этот фактор еще сильнее обостряет вопрос правильности выбора покрышки для нашей зимы. И вот мое мнение на этот счет.

Если вы любите активную езду, а главное владеете правильной техникой пилотирования четырехколесной техники в холодное время года  и живете в европейской части материка с умеренным климатом, выбирайте скоростную модель фрикционной покрышки.
Современный технологический потенциал мировых лидеров в производстве шин, позволяет на таких покрышках вам уверенно чувствовать себя практически на любом покрытии. Конечно, «более зимние» покрышки, предназначенные для суровых зим, имеющие очень правильный состав резины и нарезку протектора именно для ледяного или снежного покрытия, будут значительно лучше на них смотреться, но при этом существует зимний, довольно чистый асфальт, и прошлой зимой практически все девяносто дней именно он был опорой для зимних покрышек. В таких условиях «настоящие зимние» шины, а особенно ошипованные, ведут себя далеко от желаемых ощущений. Вроде вы движетесь по асфальту, но при этом не имеете ни четкой реакции на руль, ни эффективного торможения, ни акустического комфорта, а самое неприятное - довольно низкое ограничение скорости, обусловленное динамическими способностями покрышек, которое при выполнении затяжных обгонов собравшихся в колону фур, приводит к очень неприятным ощущениям – возникновению вибраций, что грозит элементарным разрушением покрышки вследствие превышения параметров ее динамической прочности (а это впоследствии может обернутся тяжелой аварией).

Предыдущие две зимы именно такие – «настоящие зимние» - шины стояли на моем автомобиле, и все выше перечисленные проблемы, а особенно учитывая отсутствие  снежного или обледенелого покрытия, донимали меня очень болезненно. При этом жесткая эксплуатация за два сезона полностью «сожрала» протектор, указывая на еще один серьезный недостаток сверх-мягких покрышек. Ощущения при езде на них напоминали управление катером, настолько серьезно, абсолютно все реакции были  размыты. Складывалось такое ощущение, что движение постоянно происходит по льду, хотя, как я уже отмечал выше, под колесами находился чистый зимний асфальт.

Устав от такого поведения автомобиля зимой, а летом он эксплуатируется на шинах восемнадцатого радиуса, что в сочетании со спортивной подвеской Bilstein создает отточенные до острия бритвы реакции на управление при любых условиях, я установил на зимний сезон покрышки Nokian WR G2, размерностью – 205/55R16. Первый выезд после смены шин, поразил меня реакциями автомобиля на чистом асфальте при температуре окружающей среды около + 3С. Автомобиль незначительно стал комфортнее, но при этом столь же незначительно утратил точность управления. Это для меня стало полным откровением, что привело к последующим размышлениям о прогнозировании очень неважного поведения на зимнем скользком покрытии. После первых дней эксплуатации я поделился этими ощущениями и прогнозами с друзьями, зная, что у них тоже заказаны шины этой модели для зимы, на что получил убедительный ответ от нашего главного редактора Игоря Кравцова – «…все будет здорово, зимой они тоже цепляются, как надо». Зная о его участии в тестах на прошлогодней презентации этих шин в Финляндии, у меня появился  теплый лучик надежды, который полностью, даже с лихвою, оправдал себя! Правда перед этим было небольшое разочарование, впоследствии оцененное как правильная реакция состава смеси на не подходящие условия эксплуатации. В начале декабря температура поднималась до отметки + 12 ,+15 градусов. При такой температуре, а особенно при движении на больших скоростях, когда температура шины превышает температуру дорожного полотна, она начинает превращаться в ощущениях на «настоящую зимнюю» шину, «свиной холодец». Это справедливо, ведь состав резины разработан для отрицательных или околонулевых температур эксплуатации. Так что любителей покататься летом на зимних шинах хочу предостеречь от этого опрометчивого поступка. Эксплуатация зимних шин справедлива при температурах ниже +7 градусов по Цельсию.

А вот тогда, когда эти условия наступают, покрышка проявит себя во всей своей красе! На сегодняшний день эта модель шин проверена мной абсолютно во всех условиях зимней эксплуатации. Частые командировки и разношерстая погода подарили очень восторженные и удивительные (в хорошем понимании) ощущения от уверенности и удовольствия управления автомобилем с классической компоновкой. Иногда мне кажется, что эта модель шин была доведена самим месье Лебом. Вы спросите, о чем это я? При чем тут чемпион мира к покрышкам финской компании?  Сейчас поясню. На этих покрышках вы чувствуете себя абсолютно уверенным, если допускаете и  поддерживаете лишь незначительное скольжение. Всем давно известно из СМИ, что пилотаж Сэба разительно отличается от такового у большинства других пилотов чемпионата мира по ралли. Это Леб  подтверждает на практике один из основных законов физики раздела динамика – сила трения качения всегда много больше силы трения скольжения, из чего определяем основную задачу при быстрой езде на автомобиле – минимальные скольжения. Они эффектны, но не эффективны, они приводят в восторг зрителей, а пилотов - в ужас. Скольжение - это потеря времени и управляемости, а полностью управляемое скольжение может быть таковым лишь при значительном коэффициенте сцепления, который в зимних условиях может меняться во времени с амплитудой высокочастотной синусоиды.  Лишь точная техника управления на грани скольжения позволяет добиться предельных величин скорости движения в различных условиях.

Именно так себя и ведут эти шины. При быстром маневрировании, при разгоне и торможении все эволюции нужно выполнять плавно, без срыва в глубокое скольжение колес. Тогда Вы будете полностью контролировать ситуацию, а отклики управления автомобиля даже на ледяном покрытии вас приятно удивят. Конечно чистый лед - это не конек данной модели, но все другие зимние виды покрытий не вызовут у вас никакого возмущения, а наоборот, радость и уверенность за возможность столь четкого управления. Автомобиль имеет идеально курсовую устойчивость на любых скоростях (иногда кажется , что значительно лучше многих летних моделей в теплое время года) . Зимняя колея на неочищенных участках трассы не вызывает проблем при перестроении, при выезде на участки с толстым слоем снежной каши. Покрышки, словно коньки, надежно прорезают намеченную траекторию, даже при движении по умеренному слою снежной целины, (разгребая снег передним бампером), Вы имеете уверенное движение, возможность изменения направления, эффективное торможение и троганье с места. А самое большое удовольствие эти покрышки доставляют, когда после выпадения снега дорогу почистили, и на асфальте остался тонкий его покров. При этом возникает ощущение, что вы едете летом, на классных покрышках после дождя. Такое покрытие позволяет получить истинное наслаждение от легкого управляемого скольжения на любых скоростях движения, словно на финальном занятии в школе экстремального управления автомобилем, когда после продолжительных упражнений ваша техника управления кажется совершенной. Если еще учесть сегодняшнюю стоимость этой модели на украинском рынке, то можно с уверенностью констатировать – для классных водителей, ценящих «удовольствие за рулем», которые не привыкли снижать скорость движения зимой (конечно на асфальте) – это лучший выбор на сегодняшний день. Да,  существуют и другие приоритеты в предъявляемых требованиях.

Для неопытных водителей, это, прежде всего, безопасность на зимней дороге, а эти шины как раз смогут вас проэкзаменовать на предмет профессиональной пригодности в разряд хороших водителей. И если вы вкусили кайф от езды на них, значит Вы общаетесь с автомобилем на равных, а не боитесь его зимнего коварства и предательства. Для тренировки и восстановления правильных реакций качественной езды я рекомендую всем, кому этот процесс небезразличен, совершать еженедельные вылазки на закрытые площадки для выработки полного понимания и восприятия Вашего стального коня. Вот и мы (правда значительно реже), возглавляемые нашим главным редактором, время от времени ранним утром (на свежую голову, вместо зарядки) тренируем свои навыки управления. И даже сверхскользкое покрытие трека не дает усомниться в правильности выбора зимних покрышек нашей редакции (скоростных ее представителей – Mazda6 MPS, BMW 328i E36, BMW 328Ci E46). Вот мнения моих коллег о тестируемых шинах. Алексей Олефиренко: «Никогда не думал, что бывают покрышки умеющие одинаково хорошо ездить по снегу и асфальту». Олег Нестеренко:  «Быстрые, точные шины, позволяющие не ограничивать себя в удовольствии от езды в зимний период». Игорь Кравцов:  «Зимняя резина должна в первую очередь обеспечивать не только сохранность вашего автомобиля, но и вашу собственную жизнь, а эти покрышки ко всему выше сказанному еще и быстры, и точны в реакциях…. На мой взгляд, фрикционная покрышка такого типа – это практически идеальный выбор!». Мой отец Николай Николаевич водительский стаж – 45лет «Nokian - это уверенность движения в зиму,  превышающая возможность, лучшего отечественного образца. В летний период все ясно и понятно, что можно, а что нельзя, а у нас, как всегда, неизвестность…». Заканчивая на этой «оптимистической» фразе, я хочу пожелать всем автомобилистам сделать правильный и качественный выбор шин, соответствующий вашему характеру, мастерству и темпераменту. Не нужно переоценивать свои возможности и экономить на безопасности. Выберите безопасную манеру езды, придерживаясь правил, и вас вознаградит судьба прекрасными воспоминаниями из жизни в зимней сказке, эпизодами которой станут легкие и радостные путешествия на вашем стальном коне двадцать первого века.

Андрей Олефиренко