Круто! Такова была первая реакция моего 12-летнего сынишки, когда он узнал, что место в моем гараже, освободившееся после Maserati GranTurismo, скоро займет RS6. Правда, не все члены семьи восприняли новость с такой же радостью. Всплыли неприятные воспоминания о долгосрочнике предыдущего поколоения Audi RS6, который я опекал в далеких 2002-2003. Жесткий ход автомобиля забавлял далеко не всех, хотя в Нюрбургринге мне несколько раз посигналили. Были и жалобы на то, что в салоне удивительно мало места, особенно сзади, что для крупной машины класса универсал едва ли не смертный грех.
Поэтому я с удовольствием отметил, что RS6 кардинально отличается от своего предшественника. Была решена проблема вместительности и значительно возрос комфорт поездок, особенно, если учесть просто нелепые динамические способности нового Audi. А когда детвора обнаружила, что после подключения iPod, его содержимое тут же появляется на экране панели управления, успех машине был обеспечен, если говорить о вхождении RS6 в семью.
По какой-то причине я не испытывал особенного энтузизазма в связи с новым Audi. Возможно, я все еще был слишком привязан к Maserati. Но первая же поездка домой на RS6 мгновенно вывела меня из состояния аппатии. Я знал, что будет быстро, но скорость этого малого буквально лишает пассажира дара речи, чуть ли не вызывая рвотный рефлекс. Повсюду. Не говоря уже о звуке. Конечно, он не сравнится с размеренным пением 8 цилиндров прошлой модели, но приглушенное рычание, когда двигатель набирает больше 5 000 оборотов в минуту, не так уж далеко ушло. Но самые сливки начинаются тогда, когда коробка-автомат включает следуюшую передачу. Тут явно не обошлось без тонкой электронной работы, как-будто в него встроен специальный ускоритель реакции, как только очередной привод возвращается на место, раздается что-то вроде обратной вспышки, и вся мощь выходит наружу. Та-дам! Забавный звук. Проблема лишь в том, что вы так увлекаетесь этой музыкой приводов, что не замечаете, как уже мчитесь на непозволительно высоких скоростях. Зато всегда есть оправдание для полиции – мол, «вы бы это слышали!».
Должен однако признаться, что у RS6 есть небольшая проблема, он любит «выпить». Хотя что-то мне подсказывает, тут не обошлось без вины водителя, не очень-то я церемонился с дросселем – ведь жизнь слишком коротка, чтобы помнить о таких мелочах! При всем при этом средний показатель потребления 16 л/100 км. выглядит не так уж плохо. Кстати две первые заправки RS6 за месяц его дорожных испытаний показали около 36 л/100 км. против 32.5 л/100 км. у R8…
Но давайте оставим все разговоры о потреблении топлива на будущее. Если бы мой пробег на RS6 составлял 22526 километров в год, тогда разница в стоимости потребления 16 л/100км. и почти-что нереальных 11.3 л/100 км составила бы около £1200 по нынешним ценам на бензин, а это копейки в сравнении с тем, сколько мне придется потратить за время поездок на RS6 в этом году. Поэтому я вообще предпочитаю закрыть эту тему раз и навсегда. В конце концов RS6 при мощности 580 л.с. – самый экономичный автомобиль-универсал на данный момент, больше можно ни о чем не говорить.

Гарри Меткалф