КУПЕ НА БАЗЕ GOLF ВОЗВРАЩАЕТСЯ, НО НЕ СЛИШКОМ ЛИ МНОГО ЗАИМСТВОВАНО ОТ «РОДИТЕЛЯ»?

Двухлитровый турбированный двигатель? Есть. Шестиступенчатая коробка передач DSG? Отмечаем. Привод на четыре колеса? Ставим галочку напротив. Знакомая платформа? Ну конечно. Три двери? Как без того! Стоимость немногим больше 20.000 фунтов стерлингов? Так точно!

Новость, что VW не строил новый Scirocco с нуля, вряд ли станет для вас сюрпризом. Продиктовано это экономией в результате роста масштабов производства, поэтому такая участь постигла оригинальный Scirocco (построенный по mk1 Golf) и немного позднее Corrado (Golf mk3). Но этот новый Scirocco, в нашем случае 2.0 TSI мощностью 200 л.с., не в таких близких родственных отношениях с Golf GTI, как вы могли подумать. Он не только длиннее, шире и почти на 100 мм ниже, ширина его колеи увеличина на 35 мм спереди и на щедрые 59 мм сзади, как и пружины, амортизаторы и стабилизаторы были перенастроены для новых ощущений. Более того, задняя ось полностью отличается от той, что установлена в Golf. Досталась она конструктивно от Passat. Хорошо ли это? Посмотрим.

Давайте начнем с кузова. Концепт 2006 Iroc первым подбросил нам идею о купе с удлиненной крышей в стиле «хэтчбек». С тех пор нос был переработан, судя по слухам, в виду чрезмерного сходства выставочного образца с Audi. В остальном, во всяком случае во внешности, он мало отличается от виденного нами тогда. Изящный, но далеко не воодушевляющий. К тому же, фотографии не показывают его в выгодном свете; хотя в 3D его изгибы неплохо «перетекают», особенно радует продолговатая волна сзади. Конечно, он не пригвоздит вас к месту своим видом когда вы впервые с ним встретитесь, но гарантирую, что вы уважительно кивнете головой.

‘ШИРОКАЯ КОЛЕЯ И НИЗКИЙ ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ ОЗНАЧАЮТ, ЧТО SCIROCCO МОЖНО БРОСАТЬ В ПОВОРОТЫ С ОТНОСИТЕЛЬНОЙ ЛЕГКОСТЬЮ И УВЕРЕННОСТЬЮ’

Детализация здесь хорошая: безрамные дверные стекла и 18-дюймовыми колеса на красивых легкосплавных дисках, к тому же дверь багажника накладывается на бампер таким образом, что уже трудно различить, где один элемент заканчивается и начинается другой. Хитро получилось.

А вот насчет интерьера не буду делать никаких восторженных восклицаний. Все высокоэргономично и приятно использовать, но абсолютно все детали взяты из существующих моделей VW, так что вы, как перспективный покупатель или счастливый владелец, не почувствуете себя особенным. Вероятно, опять кусается экономичность во имя масштабов производства.

Хорошо, что приборы не довели дело до полной безнадеги. Сиденья здесь необычные (и очень хорошие) как и короткие треугольные ручки на дверных подлокотниках. Вместительность оказалась самым приятным моментом интерьера: четыре взрослых человека будут чувствовать себя в салоне комфортно и свободно, удивит размерами багажник и два раскладывающихся раздельных задних кресла.

Но VW не решился бы привезти нас к этой бывшей зловещей советской авиабазе, спрятанной в лесах к северу от Берлина, чтобы мы просто покрутились вокруг нового купе. Официальный запуск автомобиля в производство произойдет через три недели, но при этих сдержанных сборах – два пиарщика, пару помощников и холодильник с холодными напитками в заброшенном ангаре (на улице примерно 28 градусов тепла) – нам дали полный доступ к некоторым из самых первых серийных образцов. Ничего лишнего, никакой пресс-конференции, никаких радушных приемов, просто машина и пустой трек для проб руля.

Жаль, что это не идеальное место для проведения теста. Бетонная поверхность оказалась слишком гладкой и слишком скользкой. Шины начали визжать с самого старта, АБС практически безостановочно работала, а поведение шасси я оценил как чрезмерно тяжелое. Может быть, это было еще одно слабое звено ранних моделей? Пожалуй, что нет. Как сказал Кристиан Бюлманн, менеджер по коммуникациям VW: «У всех продуктов VW есть противобуксовочная система и система контроля динамической устойчивости, которые остаются частично задействоваными даже в выключенном состоянии».

Не могу противиться мысли, что в таком ориентированном на водителя купе (а он именно такой) хороший тон езде будет задавать электронный контроль. Сомневаюсь, что это мне поможет, ведь требования ярких фотографий все еще звенят в ушах со вчерашнего дня. Радует, что эта приличная система ESP, сегодня нам поможет справиться с машиной и задать хороший темп на ручном тормозе...

Несмотря на принуждения к скольжению, впечатляет скорость, с которой ESP собирается с мыслями, быстро и эффективно возвращая Scirocco назад на путь истинный. Не нужно донимать систему устойчивости. Широкая колея и низкий центр тяжести означают, что Scirocco можно бросать в повороты с относительной легкостью и уверенностью.

Такое поведение и манеры присущи горячим «хэтчбекам» - он отрывает в воздух заднее колесо и проявляет стабильное и надежное движение на дуге поворота. Автомобиль хорошо поддается регулировке траектории, изменением тяги и доворотом руля. Но не до той степени, чтобы сорвать колеса задней оси с намеченного курса – он слишком спокоен для таких «финтов». Принимая во внимание происхождение оси, мы не ожидали, что она окажется такой стабильной и одновременно «веселой».

В сравнении с Golf GTI, который не является самым стремительным «хэтчбеком», Scirocco показался более уравновешенным и энергичным. Также, кажется, он быстрее набирает скорость. VW заявляет, что время разгона до 100 км/ч у обоих машин происходит за 7.2 секунды, но принимая в расчет то, что купе весит на 38 кг меньше, мы уверяем – такие показатели очень пессимистичные. Он хорошо трогается с места и как только вы перейдете на вторую и третью передачу, то поймете, что колеса этого авто крутятся быстрее.

Дальний слева: внешность концепта Iroc осталась практически неизмененной. Интерьер (выше) был освежен

2-литровый двигатель с турбонаддувом как всегда впечатляет хорошим импульсом, низким «тембром» выхлопа и забавным щелчком, раздающимся, когда вы захотите включить более высокую передачу в DSG. К сожалению, нам не разрешили выезжать на дороги, но мы все-таки умудрились ускользнуть от внимания «надсмотрщиков» и найти относительно неотшлифованный участок полотна полигона. Может это и не лучшее место для проведения детального анализа динамики автомобиля и уравновешенности шасси, но уже ясно, что у Scirocco жесткая конструкция подвески, которая отсеивает рельеф дорожного профиля, не особо заботясь о комфорте.

Слева: пассажиры сзади получают индивидуальные кресла и довольно ощутимый простор. Ниже: аккуратные дверные ручки

Чуть позже мы получим возможность удивиться чистой и высокоскоростной стабильности. Дорожные путешествия не входили в сегодняшнее меню, но мы припаздываем в берлинский аэропорт, поэтому Кристиан решил подвезти нас в Scirocco. Автомобиль с легкостью атакует автобан и дорожные изгибы, не лишая удобства и комфорта своих пассажиров.

Подозреваем, что Scirocco также покажет себя настоящим бойцом на M4, A4 и B4000. Опытно, но не изысканно харизматично. VW – это практичная компания и этот автомобиль такой же практичный и надежный, готовый подарить удовольствие, но никак не адреналиновый восторг.

Есть кое-что еще, что привлекает к нему внимание. В сентябре, когда его встретит Великобритания, 2.0 TSI Scirocco вероятнее всего будет стоить около 20.500 фунтов стерлингов по сравнению с сегодняшней ценовой планкой на Golf GTI в 20.825 фунтов стерлингов – а первые машины будут полнозаряженными GT-моделями с регулируемыми амортизаторами, нацеленными на падких на новинки «усыновителей».

Через какое-то время цены на менее укомплектованную модель мощностю 200 л.с., названную просто Scirocco, могут нырнуть ниже планки в 20.000 фунтов стерлингов. На конвейер в следующем году выйдут еще три двигателя: 1.4 TSI мощностью 160 л.с. и пара 2.0 TDI мощностью 140 и 170 л.с. соответственно. Ожидается и версия R. Спустя 13 лет ожиданий пришло время снова порадоваться купе VW.

Спецификация

Олли Мэридж