ИМЯ, УШЕДШЕЕ В НЕБЫТИЕ, ВОЗРАЖДАЕТСЯ В ВИДЕ ИНТЕРПРЕТАЦИИ ГОНОЧНОГО АВТО 40-Х ГОДОВ ПРОШЛОГО СТОЛЕТИЯ

Если имя Veritas Вам о чем-то говорит, то, скорее всего, Вы пожили немало в этом мире, или же оно Вам известно по простой случайности. Итак, для тех, кто не знает, Veritas появился в 1940 году в виде гоночного автомобиля, построенного на агрегатах BMW. Именно под этим именем в 1951 году был построен первый болид для Формулы 1, имеющий немецкие корни. Именно в тот момент наступил пик славы Veritas. Потом пошло производство дорожных автомобилей, и спустя несколько лет это имя совсем исчезло из истории.

Так что второе пришествие Veritas, учитывая его былое положение, вряд ли станет ночным кошмаром Bugatti, тем более что на заводе над этим проектом трудятся всего 15 человек – невероятное малое число для немецкой автоиндустрии! Хотелось бы узнать, где находятся такие производственные мощи! Но на все это становится, откровенно, наплевать, когда поднимается дверь гаража, и из за нее выезжает опытный RSIII… Это что-то невероятное!!! Его морду, по другому нельзя назвать, с разных ракурсов можно ассоциировать со всевозможными образами: то ли змея, то ли акула, то ли новый злодей из следующего фильма «Трансформеры» - как Вам больше нравится. Когда автомобиль приобретет окончательный вид, то его нос не будет таким рубленым, он будет более гладким и плавным. Воздухозаборник на капоте останется, так как предполагается, что в скором времени под ним будет располагаться двигатель V12. В принципе, конечный автомобиль будет выглядеть примерно так, каким Вы его видите сейчас.

Этот же прототип оснащен двигателем V8 от BMW M5 предыдущего поколения (E39), а когда производство RSIII будет налажено, то место под капотом займут другие моторы – 4-литровый V8 от M3 и 5-литровый V10 от M5. Оба мотора будут тюнингованы, мощность силового агрегата от M3 возрастет до весьма немалых 482 л.с., а двигатель M5 получит в упряжку 608 быстроходных «лошадок». Поговаривают, что для последнего будет доступна механическая коробка, ну или, по крайней мере, «прославленная» коробка SMG. Не будет никакой системы контроля тягового усилия, впрочем, даже такой мелочи, как антиблокировочной системы тормозов, тоже не будет…

Я стараюсь сосредоточиться и собрать все мысли воедино. Параллельно с этим я пристегиваю себя ремнями безопасности. Ремни плотно облегают тело, прижимая его к шикарным кожаным креслам Koenig. Очки тоже надеты – ничего не поделаешь, мера безопасности, а не просто понт (перед водителем лишь маленький ветровой щиток). Перед Вами, пока что, простой автомобиль на агрегатах BMW, со стандартным сцеплением даже. Машина едет плавно и легко, отлично держит прямую и уверенно проходит повороты. Единственное, что в подвеске досаждает, так это глухой стук отбойников, который иногда появляется – амортизаторы Öhlins имеют слишком короткий ход. Еще недочеты – рычаг коробки передач находится слишком далеко от водителя и расположен непривычно высоко для спортивного автомобиля, а тормоза TRW работают излишне резко. Но сам автомобиль, как уже упоминалось, весьма легок в управлении, он не воюет с водителем и создается впечатление, что Veritas построен не по призванию – будто он ближе не к гоночным болидам, а к комфортабельным яхтам.
Но если этот родстер спровоцировать на бунт, то он превратится в безумного зверя на колесах. Даже не смотря на открытый кузов, коктейль из легкого веса и большой мощности (480 л.с.) дает о себе знать – спустя всего 3.6 секунды взрыв ускорения разгонит Вас относительно дороги до скорости 97 км/ч, и будет разгонять Вас все дальше и дальше, вплоть до максимальных 328 км/ч. Но даже при таких числах, RSIII тяжело отнести к разряду суперкаров. Это всего лишь микс удовольствия – приятный звук двигателя, ветер, гуляющий в волосах… Этот автомобиль – особенный. Он будет просто нести Вас, и нести быстро – неважно, какая передача включена: первая, вторая, третья, даже четвертая. Достаточно нажать на педаль акселератора и наслаждаться. И это наслаждение будет длиться до тех пор, пока Вы не нажмете на другую педаль – тормоза. И Вас не остановит сила, похожая на то, как будто Вы на полном ходу въехали в стену.

RSIII весит всего 1080 кг, у него полностью отсутствуют крены и поэтому повороты и шпильки для него – пустяк. Он абсолютно нейтрален, и только с разрешения водителя позволяет себе избыточную поворачиваемость. Но учитывая, что управление не особо острое, то играть с автомобилем на пределе нужно аккуратно. Да и вообще, как упоминалось, гонки – не основная стихия этого авто.

Этот автомобиль превосходен во всем, единственное, что портит настроение – цена. Самая дешевая модель Veritas с двигателем от M3 обойдется Вам в £280 000, в то время как версия с мотором от M5 доведет цену £330 000. К обеим ценам прибавьте местные налоги и ужаснитесь. И все это за автомобиль, который построен на пространственной раме (пускай и весьма приличной), а не за авто, представляющее собой карбоновый монокок.

Говорят, что Veritas будет выпустит всего 30 автомобилей RSIII, потом будет выпущено элегантное купе (с передней оптикой от TVR Sagaris), а венчать модельный ряд будет версия GT с двигателем в 810 л.с. – возможно, это будущий конкурент Koenigsegg. Неужели в мире действительно так много богатых (и опрометчивых) людей, которые смогут обеспечить фирме продажу всех машин? Вполне может быть. Во всяком случае, у производителя богатая история, длинный путь возрождения и огромный опыт – и в RSIII это отражается очень ярко. Скорее всего, с этим пришествием Veritas проживет дольше.