ПРОСТОРНЕЕ, ЭКОНОМИЧНЕЕ – К ЛУЧШЕМУ ЛИ ЭТО?

Мы можем с полным откровением вам сказать – мы все в evo просто обожали старые Forester. Они были мягкими и комфортными, но не слишком; полноприводными, но не внедорожными. Мы, прежде всего, ценили их за индивидуальность и управляемость.

Волнение по поводу нового, третьего поколения, превысило все мыслимые и немыслимые пределы. Оно стало длиннее (немало, на 95 мм), выше – в общем, поднялось на очередную веху в становлении Forester как SUV. С другой стороны, это означает больше места в салоне, который, правда, по-прежнему сыроват и непривлекателен.

И вот, спустя некоторое время после появления, Forester обзавелся 2-литровым турбодизелем типа Boxer. Именно на него возлагаются наибольшие надежды – по прогнозам, на эту версию придется 80% продаж «Лесника» Subaru. Небезосновательно: за него говорит расход в 6.4л/100 км в смешанном цикле. Но потяжелевшая до 1550 кг «Суба» теперь разгоняется до 97 км/ч лишь за 10 секунд, а это не к добру…

Плохо? Если вам нужна Impreza последнего поколения с внешним видом и повадками SUV, то не очень. Вы сидите высоко, неровности сглатываются, а управляемость стала инертнее – в общем, все признаки налицо. Для одержимых драйвом это нонсенс.

Subaru заверяет, что основными соперниками Forester будут Honda CR-V, Nissan X-Trail, а также Toyota RAV4 и других представителей этой группы. Вне всяких сомнений, новый Forester найдет своего покупателя, но его владелец не будет ощущать себя столь возвышенно, как тот же владелец предыдущего поколения.

Ян Эвелин