Модель действительно является обособленным островом в море полпредов мировых брендов. Ibiza — самый маленький и доступный автомобиль в линейке SEAT. Впрочем, согласно иерархии титульного концерна, испанский бренд стоит между VW и «Audi». Впервые ультракомпакт увидел свет в 1985 году. Планировалось, что это будет первый независимый от итальянского прародителя автомобиль, однако полной оригинальности не вышло — малолитражка получила шасси от Fiat. Двигатель был свой, в этом испанцам помогли инженеры Porsche, а вот над внешностью «малышки» колдовал итальянский мастер Джорджетто Джуджаро. Нынешнее поколение Ibiza получило платформу представленного в Женеве концепта Bocanegra. Над ним работал другой маэстро — Люк Донкервольк. Не знаем, грелся ли бельгиец на южном испанском солнце и бродил ли портами Ибицы, но он сильно перекроил внешность одноименного авто, взлелеянную экспрессивным Вальтером да Сильвой. Автомобиль получил переработанный бампер и заднюю оптику. Внешне сквозь камуфляж проглядывают крупные «миндалины» передних фар. Исчезла радиаторная «бабочка» вместо нее появился большой U-образный щиток фальш-решетки. Новый бампер и капот машины стали заметно шире. По верхним граням крыльев проходит ребро жесткости, переходящее в переднюю стойку. Авто существенно выросло: ширина и высота составляют теперь 1,69 и 1,44 м соответственно, а длина перевалила за 4 м. Вырос и объём багажника: теперь, образно говоря, туда можно залить 292 литра чего-нибудь. Например, теплой средиземноморской воды. Это на 25 литров больше, чем у предыдущего поколения.
Время позаботилось о том, чтобы эта шестерня не крутилась. Ответственные за интерьер SEAT Ibiza сделали всё возможное, чтобы спортивный азарт не покидал владельца, когда он окажется внутри. Увенчанная вентиляционными дефлекторами центральная консоль, как на Alfa Romeo 156, развернута к водителю и визуально объединена с панелью приборов. По сравнению с экстерьером, интерьер более оригинален, и, по устоявшейся немецкой традиции, эмоции принесены в жертву эргономике. Правда, для класса «В» салон Ibiza безупречен с любой стороны. Передние сиденья на поверку оказались удобными и снабженными приличным диапазоном регулировок. Кроме того, активных водителей они наверняка порадуют хорошо развитой боковой поддержкой. Чувствуешь себя так же уверенно, как плотно прижатые друг к другу домики испанского курорта.
В нашем распоряжении было всего две машины, и всю линейку двигателей модели мы, конечно, не могли испробовать. Но достоверно известно, что в нее входят бензиновые версии 1,2, 1,4 и 1,6 л мощностью 70, 86 и 105 л.с. соответственно, плюс дизельный TDI объемом 1,9 л. Такие же агрегаты ставились и на прошлую версию, но в данном случае усилия инженеров были сконцентрированы на экологичности. Передаточные числа в пятиступенчатых механических коробках подобраны таким образом, чтобы при любом моторе машина выбрасывала не более 160 г/км. В то время как под правой рукой у нас как раз и была ручка пятиступенчатой «механики», в модификациях FR и Cupra предполагается снабдить SEAT Ibiza 7-ступенчатой DSG. Устойчивость и управляемость машины, во всяком случае, на идеальных дорогах Ибицы, выше всяких похвал. По сухому асфальту машина идет, как по рельсам, крены в поворотах ощутимы, но не критичны. Поразила и тишина в салоне — из него было слышно, как работают двигатели пароходов на рейде, но не звуки собственного силового агрегата.
Как известно, Украина — не островное государство. Но один остров скоро появится и у нас. Нет, завоевывать мы никого не будем, скорее, наоборот — местных автолюбителей покорит новая SEAT Ibiza. Эта маленькая машина способна произвести положительное впечатление даже на любителей больших и просторных авто.

СПЕЦИФИКАЦИЯ 

Двигатель Рядный, 4-цил., 1598см3
Мощность 105 л.с. при 5600 об/мин
Макс. момент 153 Нм при 3000 об/мин
Макс. скорость 187 км/ч (заявленная)
Разгон 0-100 км/ч 10.5сек (заявленный)
Цена £12,000 (оценочно)
В продаже С июля

Алексей Таврин