Выпустив новый Mégane Coupe, Renault убило поднадоевший всем угловатый дизайн примелькавшегося трехдверного хэтча Mégane прошлого поколения. К жизни опять вернулся элегантный полухэтчбек-полукупе. Шаг определенно правильный. Изящные обводы кузова с заваленными стойками крыши и мускулистыми боковинами наводят воспоминания о лучших представителях Alfa Romeo. В то же время новый интерьер стал более приветливым и более драйверским, в нем используются качественные материалы и краски для деталей (чем-чем, а этим старый Mégane похвастать не мог – думаю, многие это заметили). Сиденья получили более развитую боковую поддержку и стали удобнее, но задние места по-прежнему тесноваты – в долгой поездке будет достаточно дискомфортно.

Но нас это мало интересует, нам важнее знать, что автомобиль представляет собой в движении. Итак, нам достался вариант со 180-сильным бензиновым турбодвигателем, для которого Renault гарантирует следующие цифры: от нуля до «сотни» за 7.8 секунды и максимальная скорость в 230 км/ч. К сожалению, на практике в эти цифры начинаешь верить с трудом – машина кажется медленнее. При весе в 1320 кг Coupe никак не назовешь легковесом, но в ощущении от динамики виновата вовсе не масса  - разочаровывает то, как двигатель поставляет тягу на ведущую ось. И дело не только в том, что здесь нет той «искринки», присущей большинству турбированных двигателей, но и в том, что турбина после 5500 об/мин сводит свою работу на нет – это больше похоже на поведение дизельного мотора. А ведь именно в этом диапазоне должна быть максимальная тяга!

Но как покоритель автострад он очень хорош – передаточные числа подобраны так, что можно ехать со скоростью 45 км/ч при 1000 об/мин. На ходу авто весьма неплох – подвеска имеет высокую степень поглощения мелких неровностей, а в меру быстрое рулевое управление позволяет себя чувствовать надежно как на прямых, так и на поворотах и волнах полотна. Но в Renault заверяют, что новый Mégane стал спортивнее своего предшественника (и своего нового пятидверного брата – это подтверждается тем, что Coupe имеет меньший на 12 мм клиренс и более жесткие пружины и амортизаторы). Французская компания также внесла свою лепту в рулевое управление, дабы обострить его – был установлен электроусилитель переменной силы, который позволяет облегчать рулевое управления на низких скоростях и «наливать» напряжением на высокой.

Первая вещь, которая в полной мере ощущается на дороге с меняющимся полотном – это то, насколько быстро адаптируется рулевое управление к изменению скорости, как правильно растет и падает усилие на поворотах. В напряженных поворотах эта отзывчивость не теряется, а сам автомобиль не кренится. На скорости и на прямой машина держится и вовсе превосходно, так что можно сделать вывод – на новом Coupe можно показывать действительно высокую скорость.

Одна беда – все это очень скучно. Убедитесь в этом, подогнав Mégane к одному из поворотов. Поворот Вы пройдете быстро и ровно, но двигатель своими реакциями не будет побуждать Вас резко поддать газу на выходе. Не поймите неправильно, это весьма и весьма талантливый автомобиль, но улыбку на лице во время движения оно из Вас вряд ли «выдавит». Для этого Вам понадобится либо тюнинг, либо альтернатива. Мы бы рекомендовали VW Scirocco – главного конкурента Coupe и лучшего представителя этого класса.

Но Mégane может порадовать приемлемой ценой. Цены стартуют с £14.745, однако за такой же, как у нас 2.0 TCe Dynamique, с Вас будут требовать уже £18.145. Он идет в прекрасной комплектации – с GPS навигатором, Bluetooth-ом и высококачественной аудиосистемой. Поговаривают и о версии Renaultsport – будем с нетерпением ждать.

Гэвин Конуей