ОНА ВЫГЛЯДИТ НА ПОРЯДОК ЛУЧШЕ ХЭТЧБЕКА, НО СТАЛА ЛИ ОНА ЛУЧШЕ В ДВИЖЕНИИ?

Хэтч Renault Laguna стал посланцем на Землю совершенно новой философии – «быть абсолютно не таким, как все». Сочетая в своем дизайне линии то скромные, то откровенно пошлые, он явно хотел быстро, просто и легко стать королем дороги, привлекая своих клиентов отдельными частями. Автомобиль-угодник, автомобиль, который хочет понравиться сразу всем. Но многим такой подход со стороны Renault не понравился. Проходя мимо довольно симпатичного хэтчбека Renault, люди задавались вопросом, к чему такому автомобилю задние двери и дополнительная дверь вместо крышки багажника? Что нужно сделать, чтобы удовлетворить таких потребителей? Правильно, выпустить изящное купе. Вот так и родилась Laguna Coupe.

Если бы производитель снял эмблему и предложил нам назвать автомобиль по эстетическим чертам, то мы бы предпочли окрестить это авто именем Aston Martin. Задние фонари Laguna Coupe до боли напоминают те, что мы видели на DB9, а развитые, мускулистые бедра задних крыльев, а также зубастая, почти овальная радиаторная решетка, навеивают воспоминания о модели Vanquish. Удивительно, как дизайнеры умудрились сделать столь красивый автомобиль, всего-навсего укоротив колесную базу на 7 см и расширив колею на 3 см. Минимальные штрихи – и Laguna серьезно преобразилась?

Laguna Coupe в начальной комплектации будет стоить £20.995. На выбор предложат четыре силовых агрегата: 150 и 180-сильные 2 литровые турбодизели, известные нам по другим моделям Renault, 3.5-литровый бензиновый V6 от, немного-немало, Nissan 350Z и наиболее предпочтительный и дорогой, абсолютно новый 235 сильный 3-х литровый турбодизельный V6.

Бензиновый двигатель мощнее дизельного на 5 л.с., но существенно проигрывает дизельному V6 в крутящем моменте (330 Нм против 450 Нм). Кроме того, он настолько скучный и не тяговитый, что мы сразу отказались от него в пользу дизеля. Достаточно посмотреть технические характеристики, чтобы узнать, кто есть кто – до «сотни» дизель разгоняется за 7.3 секунды, что на одну десятую быстрее бензиновой версии.

3-литровый дизельный двигатель имеет огромный крутящий момент в среднем диапазоне оборотов и отлично сочетается с автоматической шестиступенчатой трансмиссией, идущей уже «в базе». Его напористость и мягкость подачи тяги делает дизельный V6 явным лидером среди всех моторов серии; отправиться в круиз на автомобиле с этим мотором – это просто удовольствие, на автостраде двигатель тянет легко и бесшумно. Единственное, что Вы сможете услышать – это шум ветра. Ну и, если прислушаетесь, мотор, но и то при условии, что скорость ниже 110 км/ч, а обороты находятся выше 1900 об/мин.

Участие Renaultsport в этом проекте – вопрос времени, возможно, Laguna Coupe тоже примерит на себя их «обновки». Но это произойдет лишь при том условии, что продажи Laguna Coupe будут на достаточном уровне – тогда появление спортивной версии не исключено.
Система «4Control», которая позволяет задней оси «подруливать» и которая идет в стандартной комплектации, предоставляет водителю управление, близкое к уровню лучших GT. И, кстати, она очень помогает дизельному двигателю – «4Control» маскирует лишний вес тяжелого мотора и, как следствие, всего передка. Повороты проходятся точно и быстро, но рулевое управление сильно смазано и электрифицировано, из-за чего руль порой становится пустоватым. Так что до уровня BMW этому изящному купе еще далеко. И, несмотря на то, что кузов Coupe стал на 25% жестче по сравнению с хэтчбеком, амортизаторы и пружины тоже стали жестче, но в предельных режимах – новинка беспокойно кренится и теряет скорость, уходя с намеченной траектории. Хотя легкими движениями ее всегда можно или «разгрузить», или подкорректировать.

Места для задних пассажиров как для купе, вполне достаточно, багажник тоже достаточно велик. В комплектации Laguna Coupe намного предпочтительнее, чем хэтчбек и еще более предпочтительнее, чем аналогичное купе от другой французской компании – Peugeot с его моделью 407 Coupe. Но водителям, которые ищут острых ощущений, не один из вариантов не подойдет.

Дэвид Вивиан