Механизм двухдискового сцепления Porsche насыщает вождение яркими эмоциональными красками. Такие слова вы сможете услышать от Герда Бофингера, эксперта Porsche по двухдисковому сцеплению. Но в таком случае морально устаревшая коробка передач Tiptronic, автоматическое устройство с гидротрансформатором и прихотливым ручным режимом, привычкой неторопливого переключения, могла бы превратить вождение в не менее «захватывающий опыт». Она практически доводила меня до слез, разрушая совершенство 911.

Обновленная модель 911 получает новые двигатели и трансмиссию DCG

‘УВЕЛИЧЬТЕ ЧИСЛО ОБОРОТОВ - И УСЛЫШИТЕ ТВЕРДЫЙ, ЧИСТЫЙ РЕВ, ОТДАЮЩИЙ РЕЗКОСТЬЮ ТОНОВ...’

Механизм двухдискового сцепления Porsche насыщает вождение яркими эмоциональными красками. Такие слова вы сможете услышать от Герда Бофингера, эксперта Porsche по двухдисковому сцеплению. Но в таком случае морально устаревшая коробка передач Tiptronic, автоматическое устройство с гидротрансформатором и прихотливым ручным режимом, привычкой неторопливого переключения, могла бы превратить вождение в не менее «захватывающий опыт». Она практически доводила меня до слез, разрушая совершенство 911.

Опция PDK, сокращенно от Porsche-Doppelkupplung / коробка передач с двумя сцеплениями Porsche, должна стать уверенным и большим шагом вперед. У Porsche эта идея возникла еще 25 лет назад, впервые воплотив ее на гоночном варианте 956 модели, поэтому удивительно, что так много времени прошло, прежде чем возник дорожный Porsche, в отличие от Audi, который использует трансмиссию DSG последние пять лет. Как бы там ни было, но сейчас автомобиль здесь, и его модернизация компенсирует потерянное время. У него «мокрое» сцепление, семь скоростей и три режима переключения, самый быстрый из которых слишком уж напоминает «отрывистость» гоночного режима Race mode в системе Ferrari F1 SuperFast system, ранее чуждый миру двухдискового сцепления. У нее даже есть система быстрого старта – «лаунч контроль».

Нужен ли вам такой автомобиль? Вернемся к этому через минуту. Купи вы новый 911 Carrera 2 или 2S - у вас уже будет чудесное новшество, скрытое в 997. Двигатель впервые получил прямой впрыск топлива, что предполагает не только новую головку блока цилиндров, но и полную реконструкцию двигателя со всеми вытекающими отсюда изменениями всех важных компонентов. 3.6-литровый мотор получает прибавку в 18см3 рабочего объ ема, в то время как 3.8-литровый агрегат у модели S, теряет 24 см3, несмотря на увеличившийся диаметр поршней. Как и раньше диаметр цилиндра больше хода поршня - 102 х 77.5 мм, что является безупречной динамической схемой при достижении максимально допустимых оборотов в 7600 об/мин.

Новые двигатели мощнее, чище, легче и состоят из меньшего числа деталей. У такого прямого впрыска нет фазы работы на бедных смесях, здесь изменяется установка момента и количество импульсов впрыска в зависимости от скорости и нагрузки мотора. Достоинство такого метода – это охлаждающий эффект при впрыске топлива в цилиндр, что позволяет увеличить степень сжатия до 12.5:1. В случае необходимости дополнительной мощности, во время такта впуска также дополнительно производится впрыскивание топлива.

Давление впрыска, между прочим, меньше, чем у типичного современного дизельного двигателя с непосредственным впрыском Common Real. Все потому, что бензин более «жидкий» и, воспламеняется естественно от искры. Самовоспламенение у дизельного двигателя включает кратковременную, подачу топлива, требующую более высокого давления.

Другое новшество – это масляный насос с электронным управлением, по-прежнему с приводом от коленчатого вала, но теперь производительность больше зависит от необходимости, а не от скорости вращения двигателя. Он спроектирован, чтобы обеспечивать смазкой даже во время максимальной боковой перегрузки при выполнении маневров по прохождению самых скоростных поворотов, так что масло всегда поступает к нужным частям, шестицилиндрового горизонтального двигателя.

Все вышеперечисленные новшества помогают новым 911-м (их можно распознать по боковым огням LED на носу) ехать примерно на 15 процентов дольше на том же самом объеме топлива, при этом стандартные 3.6 литра у Carrera сейчас производят 225 г/км СО2 и проводятся по пункту F дорожных налогов. Этот автомобиль сейчас выдает 345 л.с. против прежних 325, а модель S увеличила свою мощность на 30 л.с., взлетая до цифры 385. С такими показателями 911-й может прикоснуться к отметке в 300 км/час...

Выше: прямой впрыск увеличил мощность и уменьшил выброс СО2 на 15 процентов. Справа: новый дизайн рулевого колеса выделяет переработанную 997 модель от других

Касаясь темы ускорения, PDK (совместное творение с ZF) меняет правила игры и во всех смыслах обгоняет трансмиссию с ручным управлением: в руководстве Carrera разгон до 100км/ч занимает 4.9 секунды, 4.7 секунды - с PDK. В случае с S цифры составляют 4.7 и 4.5 соответственно. Уменьшение времени на переключение передач и увеличение передаточного числа – хорошее подспорье в сокращении времени на иные 0.2 секунды, если вы используете у PDK режим Sport Plus.

Sport Plus – это часть Sport Chrono Package, который, как и раньше, включает адаптивные амортизаторы и встроенный секундомер.

Переключение передач на заказном (f2338) PDK происходит с помощью кнопок на руле

Базовый не-S Carrera стоит f63.070. Цены на Cabriolet стартуют с f70.360; f77.650 - за S Cabriolet

Все работает с предсказуемой эффективностью. Даже если это едва уловимо. Новый двигатель невероятно спокойный, на нижних оборотах он почти не производит никакого шума. Но если вы увеличите число оборотов, то услышите твердый, чистый рев с некой резкостью в тоне – добавление нескольких ингредиентов сможет опьянить автожурналистов, вливая в них изрядную порцию вдохновения при описании звуковых эффектов 911. Это как никогда похоже на свободное дыхание двигателя с шестью горизонтально расположенными цилиндрами.

Он сможет стремительно пронести вас по дороге, особенно если в этом волнующем занятии ему помогает весь Sport Chrono PDK, как, например, тот, что установлен на нашем тестовом Carrera S. Седьмая передача – экономичная (56.96 км/ч при 1000 об/мин), заблокированная на режим Sport Plus. Переключать передачи можно клавишами на рулевом колесе, но при условии, что вы точно знаете какую кнопку в данный момент нажимать, а это требует сноровки и опыта. Кнопка Sport ускоряет переключение передач, уберегая от мимолетных рывков, ощутимых в Sport Plus, и «уплотняет» амортизаторы. Если вам кажется, что машина ведет себя неустойчиво, например, на ухабистой дороге, то вы можете независимо ни от чего переключать амортизаторы обратно на более мягкий режим, как делают водители-испытатели Porsche, когда разрезают потоки воздушных масс на Нюрбургринге.

Спецификация (Carrera S)

От PDK вы получаете именно то, что хотите. Он быстрее в переключении, нежели Tiptronic, медленнее, чем Ferrari F1-SuperFast в режиме maximum-attack, но намного мягче и лучше во всех отношениях, чем Sportshift у Aston Martin. В автоматическом режиме он просто великолепен: послушный и уравновешенный в стандартном режиме, хорош в удержании равновесия между максимальным крутящим моментом и максимальной мощностью в режиме Sport Plus.

Стал ли этот автомобиль совершенством в своем классе? Технически – да, но все-таки исчезла доля эмоционального подъема, по сравнению с прежней ручной трансмиссией. Как бы там ни думал господин Бофингер.

Джон Симистер