ВЕРСИЯ С ОСТЕКЛЕННЫМ ВЕРХОМ ПОПОЛНИЛА РЯДЫ PORSCHE ОБНОВЛЕННОГО КУЗОВА 997

Полноприводных версий нового поколения 911 больше, чем моно-, заднеприводных. Согласитесь, есть о чем призадуматься. Четыре из шести могут быть полноприводными, причем новая Targa, имеющая две версии (обычную и «S») в последнее время оснащается исключительно приводом на все четыре колеса. Почему так происходит?

«Дизайн, - отвечает менеджер разработок отдела Carrera Хорст Хоннер. – Линия крыши Targa лучше сочетается с расширенным кузовом, поэтому под широкие арки мы установили полноприводное шасси». Вот это да, не ожидали! В Porshe дизайн превалирует над технологиями и инженерией! Неужели не осталось ничего святого?

Давайте заглянем в корень проблемы. Благодаря сложной раздвижной крыше, Targa 4 весит целых 1530 кг – это на 60 кг больше Carrera 4 и на 25 кг легче, чем Cabriolet. Но что еще хуже – на этом моменте надо особо акцентировать внимание – все лишние 60 кг (которые, к тому же, стоят лишние кровные £5550), выполненные из стекла, находятся на самом худшем месте, которое только может быть на спортивном автомобиле – по центру на крыше. Что это означает, думаю, понятно…

Кнопка, расположенная рядом с ручным тормозом, позволяет отодвинуть часть стеклянной крыши, длиной с метр, назад за семь секунд. Есть также специальная шторка, если Вам не хочется пускать лишний свет в салон. Но вряд ли она Вам сильно понадобится – стекло (которое в проспекте определяется банальным словом «специальное») не пропускает лишние солнечные лучи и не подвергает салон перегреванию. Часть неподвижного стекла – а это, в основном, заднее окно, занимает совсем незначительную долю. Другая проблема – это видимость через это заднее окно: как только вторая половинка заезжает на первую по специальным маленьким салазкам, появляется двойной слой стекла, а это означает, что со всей пылью и грязью, которая осела на крыше и на заднем стекле, Вы будете себя чувствовать, как в грязном аквариуме. А двойные слои тонировки и мелких стекольных искажений только усугубят ситуацию. Фактически, лучшая особенность, которая появилась на новой Targa – это возможность поднятия того самого заднего окна. Не смейтесь, это действительно полезное дополнение. Опустите задние сиденья – и вот у Вас появилось 230 л лишнего свободного пространства – этого вполне достаточно, чтобы закинуть лишнюю сумку с клюшками для гольфа. Другие обновления Targa впечатляют не настолько сильно. Полоска-катафот, идущая от одного заднего фонаря к другому не впечатляет совершенно – это похоже на ненужную черту американизации. Алюминиевая полоска вдоль боковин крыши смотрится красиво, но вот заостренные окончания окон смотрятся не совсем логично, учитывая, что рестайлинговая модель приобрела более мягкие очертания. Это становиться понятно от одного лишь взгляда на скругленные формы арок.

Более широкие арки колес (на 44 мм более широкие, чем у стандартной Carrera) делают авто более «мясистым» и упитанным, а сама дополнительная ширина помогает Targa бороться с возросшим центром тяжести. Напряженные и непредсказуемые дороги Северной Италии вокруг озера Гарда помогают нам проявить характер новой Targa. В общем, она отличается от других 911 (997) – управление стало более мягким, это уже не кнут, но и еще не «пряник». Кренов, разумеется, нет, стабилизатор всегда ловит вовремя машину. Понятно, что злости и агрессивности тут меньше – тем более, с более мягкими пружинами подвески. Побочный эффект более мягкой подвески – нос стал более спокойным и предсказуемым. Машина не становиться совершенно унылой – просто она становиться более оцепенелой Carrera. Тяга достаточно мощна, но вся она передается на четыре колеса. Электроника распределяет тягу на колеса достаточно мудро, но с моноприводом в ощущениях не сравнится ни что.

То же самое можно сказать и про Targa 4S, которую мы тоже успели опробовать – к тому же, оснащенную трансмиссией с двумя сцеплениями PDK. Технически он весьма внушителен и интересен, но физически он не может выжать те эмоции, которые дает задний привод. Это показатель того, что тут в Porsche выбрали неправильный путь. Есть в компании кто-то, ведущий чье не совсем верное руководство…

Но в Targa не так уж много неверных решений. Мы уверены, что те 10% покупок, которые приходятся на 911 с остекленной крышей, найдут своих покупателей среди одержимых интересными моделями легендарной немецкой марки. Это отличное дополнение к новым 911, которые, лично для нас, стали чуть менее привлекательными.

Олли Мэрридж