ПОЛНОПРИВОДНЫЙ КАБРИОЛЕТ ПРИСОЕДИНЯЕТСЯ К СВОИМ БРАТЬЯМ ИЗ ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ 997

Есть два вида Porsche 911. Первый (и, традиционно, лучший) вид – дети определенного направления с определенной породой. Так называемые «ежовые рукавицы». К этому виду мы относим Carrera и Carrera S второй генерации 997 кузова, скоро выходящий новый полноприводный Turbo с баллистическим ускорением и конечно легковесный GT3 – автомобиль, который всегда держит Вас в тонусе.  
Но прежде чем освоить полностью первый вид, Porsche запускает вторую группу 911-ых – это группа, появившаяся под давлением маркетинга, а не из-за необходимости в большем драйве. Сюда относится Carrera 4 и чуть более мощная C4S в обличиях купе и кабриолетов. Примечательно, что техническим набором полноприводные S-ки так и стремятся к величию Turbo (о чем свидетельствует «умный» привод 4WD и «накачанный» кузов), но при этом оснащаются движками с куда меньшей мощностью.
Забавно, что такой гибрид полу-Turbo был весьма неплох – и C4, и C4S получали весьма лестные отзывы. Конечно, из-за более тяжелого шасси машина потеряла часть проворности и азарта моноприводной модели, но благодаря приводу на 4 колеса и более широкой задней балке, авто приобрело стабильность и уравновешенность близкую к уровню убер-шнелльного Turbo – так что это не просто качок с замашками легенды. 

  
В ходе своей недавней поездки на Перевал Гроссглокнер, что в Австрии (о которой Вы можете прочитать в этом же номере autoevo), я узнал, что новый заднемоторный 997 Carrera S (с задним приводом) научился воевать на двух фронтах. Помимо 6-цилиндрового оппозитного двигателя, объемом 3.8 литра и мощностью 385 л.с., он может порадовать и скоростной трансмиссией PDK с двумя сцеплениями и семью передачами, дающей невиданную для Карреры динамику.    
Возможно, в новом C4S все скомбинируется еще лучше, особенно с новой подвеской Sport и керамико-углеродными тормозами. Его результативность на прямых известна – до «сотни» за 4.3 км/ч, максимальная скорость – 298 км/ч. Эти показатели близки к тем, что у старого 996 Turbo, а это далеко не самый медленный автомобиль. Любопытно, что на тестовом треке Michelin в восточной Германии, C4S в предельных поворотах вел себя практически так же, и показанное время было очень близко к Turbo в 996 кузове. Возможно, достичь столь высокого результата помогла последняя версия подвески PASM, и электронный межосевой дифференциал, позволяющая частично исправлять ошибки пилота, в то время как на старом Turbo используется  трансмиссия вискомуфты, системы полного привода от предыдущего, 996-ого, C4. Это один из немногих недочетов Turbo, с которым мы рады были распрощаться. 
Однако, самое большое удивление из всего этого заключается в предоставленном нам автомобиле – простой 3.6-литровый мотор (345 л.с.), упакованный в C4 с механической коробкой передач, а не с PDK. Пахнет старой школой? Возможно, но это отнюдь не недостаток. Нет, конечно, с таким набором на гоночную трассу соваться рановато, но для того, чтобы повеселиться на пустынных дорогах – вполне достаточно. Выезжайте с утречка на дорогу – и вот, отличная зарядка. Жесткость кузова весьма велика, что очень хорошо, если Вы, конечно, едете не по разбитому асфальту. Рулевое управление остро и податливо, но не бескомпромиссно молниеносно, как у версии с подвеской Sport. 3.6-литровый мотор звучит приятнее, чем 3.8, но не стоит забывать, что последний на порядок мощнее. Если правильно орудовать рычагом «механики», то можно достигнуть разгонной динамики версии S с PDK. Но в долгих поездках по автобанам не на одну сотню миль, трансмиссия PDK предпочтительнее.   
Это не острейшее лезвие 997 моделей второй генерации, это – средство для увеличения продаж легендарной компании.

Дэвид Вивиан