ЕДИН В ДВУХ ЛИЦАХ

В римской мифологии двуликий бог Янус считался покровителем всех дверей, входов, а также всяческих начинаний. По имени Януса, между прочим, названо начало года, первый его месяц - януарий. Начинания японского концерна Toyota в направлении Avensis берут исток с 1997-го года, когда появилась модель Carina E.

После устранения некоторых недостатков, собиравшийся в Англии (кроме японских версий) до 2003-го автомобиль по праву снискал славу образцово-надежного. Подросший в габаритах Avensis второго поколения явил лик в 2003-м. Он был признан одним из самых безопасных автомобилей за всю историю тестов EuroNCAP: 34 балла из 36 возможных. В 2006-м году машина, как это принято, слегка обновилась, получив новые светотехнику, бамперы с решеткой радиатора и небольшие изменения в салоне.

В таком виде Avensis дошел до последнего во времени Парижского автосалона, где состоялась мировая премьера третьего поколения модели. Все силы разработчиков были направлены на европейскую ориентацию новинки. В Старом Свете, как известно, в последнее время все буквально сходят с ума по экологии, в то время как продажи в сегменте «D» значительно упали. Но в Toyota за двенадцать лет выработали безотказный рецепт успеха - нужно взять проверенные ингредиенты и перемешать их. Оригинального вкуса не добьетесь, но блюдо выйдет весьма питательным. Гурманы покрутят носами, а вот большинство останется довольным. Идея нового Avensis лежала под сукном долгие три года, пока не дождалась своего часа. И вот до Украины добралась новая версия автомобиля - единого в двух лицах: седан и универсал.

Новинка создана в центре Toyota ED2 на юге Франции. Всем видом авто показывает заложенные дизайнерами спортивный характер и мощь, а также легкую схожесть с представителем люксового подразделения Toyota - моделью Lexus LS. Японская оригинальность, обозначаемая как J-фактор, зиждется на трех базисах. Первый - это идеальный дисбаланс: использование асимметрии, привносит в композицию весьма неожиданные элементы. Например, выдвинутый капот и отведенные назад задние, стойки. Приподнятая фронтальная часть плавно переходит в кабину и устремляется под оконную линию, а затем - в высокий багажник. Похоже на деревенский забор: вроде, неровно, но очень симпатично. Второй фактор - интегрированная архитектура - формирует гармоничный силуэт. Капот «обернут» вокруг фронтальной части, но составляет одно целое с общей формой авто. Корма выдержана в том же стиле. Третья твердыня - это геометрия свободных форм, создающая ощущение ручной работы. Поверхности математически выверены, однако обладают подвижностью и эмоциональностью. Внешний вид однозначно изменился в лучшую сторону. Он не такой спортивно-энергичный, как пишут в рекламных проспектах, но вполне современный и органичный. Японцы уверяют: Avensis построен на новой платформе, но общая архитектура подвесок со стойками McPherson впереди и многорычажкой сзади осталась прежней. Колесная база (2700 мм) и высота (1480 мм) тоже не изменились, но, как и следовало ожидать, машина слегка подросла в габаритах. По пять сантиметров Avensis прибавил в длину и ширину вне зависимости от типа кузова. Седан от носа до хвоста - 4695 мм, универсал - на 70 мм длиннее. «Спровоцированная» экстерьером отличная аэродинамика позволила достичь коэффициента лобового сопротивления 0.29, что снижает уровень выбросов. Все сходится - до появления культа Юпитера Янус был божеством неба и солнечного света. Сейчас бы эту должность назвали «бог экологии».

Avensis третьего поколения просторней предыдущей версии. Багажник универсала многофункционален и включает в себя тщательно продуманные элементы, такие, как рейлинги для крепления груза, позволяющие произвольно формировать отсеки. Дизайн приборной панели с мягкой поверхностью зрительно увеличивает ширину салона. Комбинация приборов имеет плавные, качественно скомпонованные формы. Шкалы легко читаются, они подсвечены и имеют хромированную окантовку. К эргономике претензий нет как таковых. Освещения хватает с лихвой благодаря панорамной крыше, через которую видно чистое небо и хорошие перспективы модели на рынке. Можно было бы посетовать на мрачноватую строгость оформления интерьера, если бы не одно «но»: подобная консервативность - визитная карточка практически всех автомобилей этого класса.

На ходу универсал показывает все качества, которыми должен обладать надежный представитель сегмента «D». Обострить ощущения помогает бесступенчатый вариатор Multidrive S для двигателей объемом 1.8 и 2 литра. С помощью подрулевых переключателей водитель может временно выйти из автоматического режима. Тогда ездока ожидают вполне динамичный разгон, плавное переключение передач, комфорт «автомата» и топливная экономичность «механики. В моторах новинки задействована инновационная технология Valvematic. Для нее характерны более высокий подъем впускных клапанов, что увеличивает мощность, плюс повышенное быстродействие, благодаря ускорению подачи воздуха. Производительный процесс сгорания обеспечивает низкую токсичность газов, и в тоже время увеличивает мощность двигателя до 20%. Много внимания уделили конструкторы  и электронным помощникам. В частности, предусмотрена система динамической стабилизации VSC+. Она не только страхует машину тормозами и подруливает электроусилителем, но и подсказывает при помощи дополнительного усилия на руле, куда крутить «баранку» в критической ситуации. И еще о «подсказчиках». Все новые Avensis’ы оборудованы индикаторами экономичного вождения. На версиях с «автоматами» электроника советует, как лучше жать на газ; с «механикой» - подскажет момент переключения. Что и говорить - божественная заботливость.
И пусть машине не хватает драйверской искорки (а нужна ли она вообще семейному авто?), поклоняться новому божеству в салоны придет множество людей. Не даром, ко всему прочему, Янус считался так же патроном дорог и путников.

Александр Григоров