|
Младшенький Evo X? Именно такая мысль приходит на ум, когда встречаешь Lancer Ralliart, чья как бы вынюхивающая жертву морда и дополнительный воздухозаборник на капоте вторят зловещему лику брата-близнеца. Похоже, салон тоже был клонирован у Evo. Но затем вы замечаете отсутствие вздутых надколесных арок, и новый вид – да – вид хэтчбека.
Это, по сути, Ralliart Sportback, - единственная форма в которой эта полноприводная, но лишенная активной системы поддержания курсовой устойчивости (Active Yaw Control – AYC), машина будет продаваться в Великобритании. Происходит это частично, чтобы отдалить его от Evo, а частично чтобы поставить его в один ряд с очевидными противниками - Focus ST, Impreza WRX и Golf GTI.
Здесь, 2-литровый «всемирный движок» Mitsubishi (который также используется Hyundai и Chrysler) подстроен агрегировать 237л.с. В Британии его можно сравнивать только с SST трасмиссией двойного сцепления, и теоретически за все это удовольствие в привлекательной комплектации вы должны заплатить 21.500 фунтов стерлингов. И это учитывая, что разгон до 100 км/ч достигается за живеньких семь секунд.
Подождите-ка. Может быть, семь секунд не такой уж олимпийский рекорд, учитывая преимущество старта с места, которое обеспечивает привод на четыре колеса. Проблема в том, что Ralliart – очень тяжелая машина, именно поэтому с любой трансмиссией, а у нас трансмиссия SST, разгон получается досадно медлительным.
Все можно было бы простить Ralliart, если бы он мог похвастаться горячим драйвом, но для заявленной мощности двигатель никогда по-настоящему не разогревается. Вы понимаете, что взвинчиваете обороты до предела, легкое, между прочим занятие, принимая в расчет краткость промежуточных передаточных чисел, и он работает намного натужней, чем должен работать богатый на момент турбомотор. Звучание вообще не поддается описанию.
Но он наверняка обойдет все повороты и преграды, ведь так? Совсем не так. Этому Lancer действительно не хватает жесткости AYC своего брата и вытекающего отсюда благотворного распределения момента на каждое из задних колес. Здесь нет и намека на размеренность в тяге; не попридержишь скорость на крутом повороте, и его будет заносить как какую-нибудь перегруженную на нос машину.
Но не все надежды потеряны. Пока это были предпроизводственные авто с погрешностями и недочетами. Ребята, пора над ним хорошо поработать.
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Двигатель R4, 1998 см3, наддув
Mощность 237 л.с. при 6000 об/мин
Mомент 340 Нм при 2550-4725 об/мин
Макс. скорость 230 км/ч (заявленная)
0-100км/ч 7.0 с (заявленный)
Цена £21.500
В продаже Январь
Джон Симистер
|
АРХИВ 
