FQ-360 ЗАСТАВЛЯЕТ ПУЛЬС УЧАСТИТЬСЯ – Стандартному eVO X ЭТОГО азарта ТАК НЕДОСтАВАЛО!

По правде говоря, мы до сих пор не имеем полного представления о Evo X и его характере, вернее, не совсем понимаем его новую философию. Учитывая характер, суперагрессивность и невероятную, захватывающую дух динамику предыдущих Evo, новая модель слегка разочаровывает – слишком простым он стал. Так что линия постоянной Эволюции модели Lancer, этого огнедышащего монстра, ставшего иконой спортивных авто, прерывается. Проще говоря, это совершенно не тот автомобиль, на который мы рассчитывали.   Возможно, этот FQ-360 вызовет наше расположение к Десятой Эволюции. Его значок подразумевает повышение мощности на 60 л.с. по сравнению с FQ-300. Если сравнивать с самым обычным Lancer Evo X, то прибавка мощности составляет 65 «лошадок» - 360 против 295-ти. Обеспечить дополнительные «силы» взялись комплект воздушных фильтров от HKS, «перепрошитый» блок ECU и новый топливный насос, который гарантирует своевременную доставку 98-ого бензина в камеру сгорания, соответственно – и большую мощь.   

Как и в случае с FQ-330, FQ-360 комплектуется новейшей трансмиссией Mitsubishi – SST Twin Clutсh с двумя сцеплениями. Можно также взять обычную механическую коробку с пятью скоростями. Выбор может быть любым, но мы не совсем уверены в надежности трансмиссии SST, хотя ее установка фактически не влияет на динамику. Разве что Вы не будете чувствовать полную вовлеченность в процесс набора скорости – будете орудовать только подрулевыми рычажками.  
Вы, наверное, думаете, что пятиступенчатая  механика серьезно проигрывает шестиступенчатой SST, но на деле – ничего подобного. За счет удлененных передаточных чисел она нисколько не проигрывает «роботу».

Сначала все происходит линейно, но когда крутящий момент достигает своего пика, а достигается он мгновенно, разгон становится просто ураганным, чуть ли не пламяизвергающим. Учитывая огромный крутящий момент, мы склонны верить Mitsubishi и тому, что этот Evo разгоняется до 100 км/ч за 4.1 секунды. Вне всяких сомнений, умопомрачительная динамика Evo X по-прежнему держит марку. Жаль, что сопровождающий ее саундтрек оказался не сильно музыкальным – для авто такого статуса звук очень уж гражданский. Возможно, это вызвано тем, что старый чугунный блок цилиндров, который звучал действительно по-мужски – грубо и с металлом в голосе, ушел в небытие с появлением нового блока «десятки», выполненного из алюминия и весящего на 12 кг меньше. Он звучит громче но только с ростом оборотов, позволяет перекрывать свой голос свистом лопастей турбин.   
Но все это – далеко не самое главное для преданного владельца Evo. Самое важное для этих отчаянных энтузиастов – это способность проходить на этом автомобиле большой отрезок извивающейся дороги не медленнее, чем любой среднестатистический суперкар. FQ-360 не выпадает из общей линейки и здесь. Сцепление с дорогой и тяга настолько велики, что иногда появляется истерический смех из-за непоколебимости задка, стабильности передка и вообще – тяжелой возможности пустить авто в занос.

Там, где предыдущие FQ гуляли задом по внешней траектории, этот красавец всеми силами использует сцепные свойства колес Yokohama Advan, вгрызаясь в асфальт всеми четырьмя колесами. Набравшись смелости и подергав пару раз машину, вы обнаружите, что нос идет не настолько послушно, как раньше и начинает немного скользить. Научившись правильно распределять баланс и крутящий момент в поворотах, вы научитесь эффектно проходить повороты – главное корректно работать рулем. Частая практика позволит выучить эту технику – так что проходить повороты подобным образом у вас будет получаться, почти не задумываясь.
Управляемость на удивление легкая, особенно учитывая то, какой она была у предыдущих Evo, но  информативности руля стало меньше. Тормоза также требуют определенного периода акклиматизации – у педали тормоза длинный ход, а сами тормоза Brembo (350 мм спереди, 330 мм сзади) очень тугие. Сначала нужно высчитать прогрессию нажатия на педаль, а когда она найдется – просто подкачать в спортивном зале ноги.   
Цена на FQ-360 примерно на 8 тысяч больше, чем на FQ-300 – то есть £35 499. Не дешево, но за эти деньги вы получите не только более мощный мотор – кроме этого будет ряд отличительных признаков снаружи: это красивый передний спойлер из карбона (который так легко может испортить ближайший бордюр), а также восемь плавников над задним стеклом в конце крыши, расположенных в ряд. В Mitsubishi их называют «потоком-генератором прижимной силы» (они подводят воздушные потоки к заднему антикрылу, оптимизируя и распределяя их равномерно по всей его площади), но полностью почувствовать его силу в городских условиях вы вряд ли сможете.