Больше всего меня прельщают компактные и практичные машины. Такие, которым можно довериться, которым подходят любые дороги и которые, когда их заправляешь, не растапливают ни ледниковый покров, ни кредитные карточки. А если в нем наблюдается порция достоверного стиля и глубина брендовой истории, тем лучше.
С такими критериями новый Mito от Alfa Romeo словно скроен под мой шаблон, даже если прослеживается что-то не совсем нормальное в равновесии бренда Alfa с теми, кто их покупает. Не могу не заметить, например, что на трассе я обогнал много Alfa, при этом ни один не обогнал меня, а ведь я придерживаюсь довольно умеренных взглядов на скорость.
У Mito есть все шансы подправить огрехи сложившегося образа. Он нацелен на молодое поколение - именно на такой улов на итальянском рынке ориентирована версия Mito Junior мощностью 78 л.с. и низкими расходами на страхование. Британскую молодежь сия чаша миновала (наш простой Mito мощностью 95 л.с. 1.4 Turismo стоит 10.975 фунтов стерлингов). И все равно цены наверняка заставят вас задуматься о высоком – на самый интересный Mito с «топовой» внутренней отделкой Veloce, обладающий 1.4-литровым TB и турбозаряженный 155 лошадками, повешен ценник «14.975 фунтов стерлингов». И вас еще подразнят вариантом с 120 л.с. TB и парой турбодизелей.
Вы рассчитывали, что вся серия Mito будет названа Junior? А я ведь так думая, даже проиграл спор с PR-менеджером британского отделения Alfa. Junior станет неплохим названием для тех, кто достаточно «стар», чтобы помнить малогабаритные Alfa, помеченные этим именем. Фокус группа сочла такое название излишне снисходительным. Так что имеем Mito - сочетание итальянских аббревиатур городов Милана и Турина, собственно «фамильный» дом Alfa и новая эра для Fiat. Alfa Romeo переместил свой центр дизайна обратно в Милан, реконструировал там свой музей, и открыл флагманский дилерский салон и конференц-центр.
В первых сообщениях о сопернике Mini от Alfa новинку называли Mi.To. Сейчас название сглажено до звучного «MiTo». Но мы обойдемся неформальным Mito, все-таки наша модель не помечена какими-либо логотипами. Так что же представляет собой Mito?
Он базируется на Fiat Grande Punto, двигатель на 155 л.с. такой же, как и в версии Abarth. В подвеске Alfa Romeo MiTo применяют амортизаторы с возвратными пружинами, созданными, чтобы нейтрализовать крен без ухудшения езды, нагружая наружное колесо наподобие стабилизаторов поперечной устойчивости. Панели наружной обшивки другие, как и весь интерьер. Сиденье перед заниженным рулевым колесом расположено ниже обычного. Кокпит обладает характерным для Alfa видом, со спрятанным в глубокие шахты циферблатом и преимущественно черной отделкой салона. При варианте оснащения Lusso вы получите обитый карбоном верх приборной панели, в основном в черной цветовой гамме, с вариантами темно-красных оттенков.
Конечно, внешний вид никогда не обманет в том, что перед вами Alfa. В нем прослеживается немалое влияние 8C, отражающееся в округлых фарах с хромовой или сатиновой каймой. Колеса так же не лишены сходства с 8C, хотя 8C не нужно было обращаться за помощью к огромным надколесным аркам, чтобы влить в образ толику агрессивного начала...
Будет ли его поведение на дороге соответствовать чертам, присущим Alfa? И какие именно черты характеризуют его стиль сегодня? Первые впечатления благоприятные: у Mito явная острота в ноте выхлопа и своеобразно культурные, выверенные способности к движению, каких вам не заметить у маленького Fiat. Езда становится поглощающим занятием до тех пор, пока не потребуется слишком часто и быстро поворачивать руль. Шестиступенчатая коробка без нареканий – одно удовольствие в эксплуатации.
Когда появится возможность «напрячь» двигатель, то обнаружите небольшие задерки при переходе с высших передач на низкие, но это лучше, чем можно ожидать от агрегата с прямым впрыском топлива (у многообещающей технологии Multiair этот недостаток устранен, он даст новый размах фазам газораспределения с бескулачковыми, гидравлическими впускными клапанами), но вскоре это становится незаметно. Он богат на крутящий момент, оживляемый турбированным мотором с центральным расположением, особенно ярый во время кратковременных наддувов с высоким давлением. Центральное расположение – этим все сказано.
Наддув высокого давления? Это когда вы выбираете режим D, подразумевающий «динамику» (Dynamic), на так называемом DNA-переключателе (два других режима Normal и All weather). Новый подход к электронному управлению тягой, стабилизацией и т.п. делает управление взвешенней, а приёмистость чувствительней в режиме «D», фривольно «отпуская поводья» управления.
Электронная поддержка в режиме управления «D» особенно заметна на прямых, все-таки взвешенность – это дополнительное искусственное сопротивление, в механизме слишком много неестественности «натянутой резины». Этот режим хорош для «нервных» ухабистых дорог, где Mito будет «вышивать» не хуже заправских портных. Форма виртуального электронного дифференциала помогает избежать избыточной поворачиваемости, в случае необходимости мягко притормаживая внутреннюю сторону переднего колеса.
Захватывающий во всех аспектах, этот маленький автомобиль оказывается наиболее уязвимым в рулевом управлении. Инженерам следует попробовать прежний Alfasud, чтобы понять, как это делается по-настоящему.
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Двигатель 4-цил., 1368 cм3, 16v turbo
Mощность 155 л.с. при 5500об/мин
Макс. момент 172 Нм при 3000 об/мин
Макс. скорость 215 км/ч (заявленная)
0-100км/ч 8.0 c (заявленный)
Цена £14.175 (155 л.с. версия)
В продаже Январь 2009
Джон Симистер
АРХИВ 
