Нарочито грубоватый внешний вид не может скрыть лоска машины премиум-класса. Поэтому я больше поверю в городское будущее новой модели GLK. За примером далеко ходить не надо. Он проехал мне на встречу, как только я выехал из аэропорта в Дюссельдорфе и взял направление на автобан. Водитель встречного BMW Х3 очень внимательно осмотрел мой Mercedes GLK. Что-бы не заявляли «мерседесовцы» по поводу создания нового класса, образ «баварца» явно не выходил у них из головы. А я ни разу не видел его на ралли-рейдах, да и попросту на серьезном бездорожье. И не потому, что не может, просто не для этого создан.

Штутгартцам было на что опереться при создании GLK. Гамма более крупных кроссоверов и внедорожников со звездой на эмблеме довольно популярна в Украине. Завоюет ли любовь украинцев новичок? У Х3 это не очень получилось. Уж слишком дорогой оказалась модель. Но и Mercedes GLK не обещает быть дешевым. В Европе стоимость базовой модели с 2.8-литровым мотором составит 36.600 евро. Самая мощная 3.5-литровая модификация Mercedes GLK 350 потянет 38.700 евро. И все-таки могу смело пророчить ему неплохое будущее. Эта машина очень быстрая и динамичная. А 3.2-литровый дизель, который установлен под капотом моего GLK 320 CDI, пока останется в Европе. Не по вкусу ему наша солярка. А жаль. Мотор очень даже неплох. Звучит негромко и красиво, тянет отменно. Соответственно надеяться на скорое появление 4-цилиндровой экологической версии GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY так же не стоит.

В салоне приходится свыкнуться с ломанной и угловатой передней панелью. Впрочем, это для меня, уже привыкшего к более пластичному интерьеру. А вот тот, кто знаком с Gelandewagen наверняка увидит знаковые черты.

Тем более, что во всем остальном это настоящий Mercedes. Стрелка спидометра, словно плавающая в воздухе над циферблатом, удобный трехспицевый руль, которого GLK слушается как прилежный ученик строгого учителя, селектор семиступенчатого «автомата» 7G-Tronic, который может быть паинькой и переключать передачи плавно и незаметно, а может позволить и поиграть в самостоятельные переключения. Но, в любом случае коробка продолжает думать сама – при коротких остановках она размыкает сцепление, снимая нагрузку с мотора и экономя топливо. А через мгновенье легко реагирует на кик-даун. Перекрутить двигатель тоже не позволит. Так что остается ехать и наслаждаться.

Около рычага шайба управления интерфейсом системы Comand APS. Ее я уже встречал на S-Klasse. Так что без всяких проблем подстраиваю GLK под себя. Быстро нахожу русскоязычную версию подачи информации, и кажется, что мы с GLK знакомы уже давно. Даже навигационная система начинает подсказывать дорогу по-русски.

В основе Mercedes GLK лежит платформа С-Klasse. Он подается с задним и полным приводом. Для варианта 4х4 даже не пришлось переделывать днище, так как вал отбора мощности к передним колесам расположен под 70 градусов к валу коробки и помещается в обычную трансмиссионную нишу. Система полного привода 4MATIC, которая стоит на GLK, точно такая же. Тяга делится постоянно 45:55%. Но, как только в повороте, а так же на скользкой или грязной дороге, передние или задние колеса пытаются буксовать, жесткая связь пропадает и электроника системы 4ETS уже сама распределяет тягу. Этим компенсируется снос и занос. А так же облегчается проезд сложный участков бездорожья. Для быстроты срабатывания достаточно, что бы разница крутящих моментов на осях составила 50%. Электроника самостоятельно подбирает обороты мотора, сама понимает к какому колесу сколько крутящего момента направить, а какое подтормозить.

Машина на 19-дюймовых колесах и спортивной заниженной подвеске надежно держит дорогу в поворотах и не досаждает жесткостью. Впрочем, дороги в Германии ровные и гладкие как выглаженные брюки. Но и они порой латаются. Но, всякие заплаты, щебень, да и просто волны не портят моего блаженного настроения. На них фирменная подвеска Agility Control собирается, становится чуть упруже и короче, но убирает раскачку и крены. Причем все это делает самостоятельно – амортизаторы автоматически реагируют на амплитуду колебаний кузова, меняя жесткость. И я даже думаю, «мерседесовцам» нет смысла предлагать для GLK пневматическую подвеску.

А вот такая опция, как пакет оff-road осталась. Кнопки ее включения такие же как на ML моей подружки. Правда, она так не разу нею и не воспользовалась. Зачем говорит пачкать такую красивую блестящую машину. И этим только подтверждает, что и GLK уготована подобная участь. Хотя новый Mercedes в специальной внедорожной «одежке» грязи не боится. От нее борта прикрыты навесными порогами, которые я позже вытер своими брюками. От царапин, оставляемыми раздвигаемыми бампером ветками и высокой травой, должны немного спасать неокрашенные пластиковые накладки на бамперах. Ну, а меньше хрома в отделке видимо работает на внедорожный шарм.

Впрочем, видел я и белоснежный Mercedes GLK из ограниченной партии «Edition 1». Ну, это стиляга. Огромные 20-дюймовые катки, белоснежно-черная nappa в салоне. Нет, вот такой бы я в грязь не погнал. Это кто же в легких белых мокасинах на тонкой подошве в болото то полезет?

Нет, туда мы полезли на турбодизельных GLK 320 CDI с пакетом оff-road. Его 17-дюймовые колеса с резиной с более высоким профилем не так боятся камней, большой дорожный просвет позволяет смелее атаковать ямы и колдобины. Впрочем, даже довольно сильные одиночные удары по днищу, видимо, не страшны GLK off-road. Снизу двигатель, коробка и кузов закрыты специальными листами.

Mercedes GLK off-road не имеет спортивного режима АКП 7G-Tronic. Зато достаточно включить внедорожные режим, как алгоритм ее работы меняется. Реакции мотора становятся более вальяжными. Все электронные системы так же переходят во «внедорожный» режим. В результате, колесам позволено блокироваться. И при торможении и скольжении они нагортают брустверы из грязи и песка, которые помогают замедлиться. А вот еще одна внедорожная «фишка» - на мониторе можно посмотреть свои координаты по GPS, направления движения по компасу, узнать на какой высоте над уровнем моря мы находимся и на сколько градусов повернуты передние колеса.

Всем заведует умная электроника и от меня в результате ничего не требуется. Только слушать инструктора и направлять машину куда надо. Да на крутом спуске я сам нажал на кнопку с надписью DSR, чтобы включить систему помощи при спуске с горы. Прямо на ходу скорость спуска можно менять от 4 до 18 км/ч. Но, мы ехали в низ так отвесно, что желания ускориться от минимума как-то не возникло.

Может GLK грубоват и не так спортивен, как хотелось бы, но это не мешает ему оставаться Mercedes’ом. Дорогим, качественно сделанным и отлично упакованным. Огромный список стандартного оснащения кроме упомянутых систем и уже ставших привычными ABS и ESP включает адаптивную тормозную систему Adaptive brake, самовосстанавливающиеся покрышки, Bluetooth interface, переходники для подключения разнообразных внешних носителей музыки, включая iPhone и многое другое оборудование. Дополнительно можно заказать панорамную крышу, систему интеллектуального освещения Intelligent Light System (ILS), систему дистанционного управления дверью багажника, развлекательный комплекс для задних пассажиров. И это, конечно же, далеко не все.

СПЕЦИФИКАЦИЯ

Дэймон Шепферд