ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ МЕКСИКАНСКОГО КОНКУРЕНТА ELISE

Вы когда-нибудь слышали о Mastretta? О, не волнуйтесь – мы тоже. До автосалона в Лондоне. Стоит ли удивляться, ведь до сегодня транспортная компания в Мехико, основанная 20 лет назад братьями Дэниелом и Карлосом Мастретта, сосредотачивала свои усилия на автобусах. Но близок час перемен.

MXT (MX для «Мехики», Т для «transverse engine» / поперечно расположенный двигатель) – это первая машина, спроектированная и построенная в Мехико, теоретически, уже есть технические чертежи, рискующие привлечь внимание государственных организаций. Mastretta – третий производитель (после Lotus и Panoz), создающий шасси из прессованного алюминиевого профиля, хотя здесь он был представлен с полом из углеродного композита а заднюю секцию из хромомолибденовой стали.

Автомобиль, который дали нам на пробу, является предпроизводственным прототипом, и до того, как он выйдет в продажу в 2009 году, он претерпит немало доработок и настроек. Нынешний турбозаряженный 4-цилидровый 170-сильный юнит VW будет заменен на 2-литровый мотор Ford Duratec, мощностью 240 л.с., подтянутый Cosworth. Тормоза, колёса и интерьер будут другие, так что наш выход на бэдфордском автодроме (машина еще не была легализирована для дороги), скорее «чтобы бабки подбить да вешки расставить».

Размеры и внешний вид автомобиля дают впечатлению неплохой старт. На сто двадцать семь миллиметров  шире, чем Elise и немного длиннее, чего с виду не скажешь.

Линии обладают некой натянутой компактностью, приводя к мысли о лёгкости и целеустремленности, а ведь верно, MXT будет весить около 900 кг, её максимальная скорость порадует 240 км/час, с 5-секундным рубежом разгона до 100км/ч. Чтобы забраться в кокпит, вам прийдется приложить те же усилия, что и в случае с Mondeo – положение водителя и общая эргономика «слово в слово».

Установленные здесь сиденья заменят на Recaro, панель обзаведётся цифровыми дисплеями. То, что базовый вариант тешит наш взор, определенно вселяет оптимизм на успех финального результата.

Подвеска будет переработана, что не может не радовать – то, как она настроена сейчас, провоцирует на недовольство.

Мягкость – может быть некоторая необходимость в условиях неровного мексиканского асфальта – одаривает машину на треке «заторможенностью»; хвостовая часть машины слишком подвержена вертикальным нагрузкам, что создает при атаках поворотов чрезмерное  приседание и нервозность ощущений.

Более содержательное рулевое управление для спорткара, просто необходимо!

Поэтому MXT кажется тяжелее, чем есть; здесь нет «интимных подробностей», в передаче ощущений примеченных у Elise.

Роджер Грин