Да, теперь он больше отвечает своему имени! Теперь это действительно красивый комок крутящего момента, с легкостью несущий меня по дороге, в данном случае – треку Fiat Auto's Balocco. Крупная корма авто то и дело норовит уйти в занос. А звук! Прекраснейшая песня в исполнении двигателя V8 и пары овальных выхлопных труб – лучший голос мира автомобилей. Управление очень информативное – авто отлично слушается руля, полностью подчиняясь командам водителя. Неужели теперь Maserati GranTurismo, но с буквой S – стал действительно превосходным, полностью завершенным автомобилем своего класса?

Стоп, это что получается – старая песня на новый лад? Судьба Maserati 4200GT? Тот тоже сначала был красивейшей упаковкой, но с чересчур податливой подвеской, ужасной управляемостью и сырыми тормозами. Потом на смену пришел GranSport, решившийбольшинство проблем предшественника. Конечно, тогда даже обновленная версия не стала безупречной, но, во всяком случае, она стала намного азартнее и интереснее.

И вот теперь GranTurismo. Тогда, год назад, в Тирольских Альпах, он оставил довольно смазанные впечатления – то ли перепады атмосферного давления, то ли еще что-то мешало ему там. Чувствовался недостаток крутящего момента, что управление так себе, а еще и впечатляющие габариты. Только на Sunset Boulevard он чувствовал себя болееменее комфортно.

Похоже, так думал не я один. Даже инженеры Maserati признали, что GranTurismo тяжелый и маломощный. Проблему решили типично итальянским способом – установкой 4.7-литрового V8 с корнями Ferrari, но надписью Maserati. Этот агрегат используется на Ferrari F430, а также Alfa Romeo 8C Competizione.

И вот он здесь – Maserati GranTurismo S, заднеприводный красавец с кучей электроники, мотор которого совмещен с автоматической коробкой передач от ZF. Его трансмиссия оснащена системой распределения крутящего момента, которая загружает задние колеса моментом в нужном соотношении для реализации его максимального значения. Кстати о распределениях – теперь развесовка относится в пропорции 47:53 в пользу кормы.

Но вернемся к двигателю. Его объем увеличили с 4244 см³ до 4691 см³, а кривая на графике крутящего момента порадует любого драйвера – 490 Нм, который достигается на 4750 об/мин. Но Вы сможетенаслаждаться и немалыми 407Нм уже на 2500 об/мин. Мотор стал мощнее на 35 л.с.,и теперь его мощность составляет 440 л.с. Как уже упоминалось, он отлично звучит, но если нажать кнопку Sport, которая открывает движку второе дыхание в виде 10 л.с. (в комфортном режиме задействовано 430л.с.), мотор звучит еще лучше. Та же кнопкаподключает MC-Shift – аналог SuperFast от Ferrari – который позволяет сокращать время переключений передач. В районе 5500 об/мин переключение вверх занимает на 80% меньше времени, чем без Sport…

Все мышцы сильно напряжены, ведь очень тяжело удерживать большую машину на поворотах трассы Балокко. Управление точное и острое – в этом заслуга сниженного клиренса - плюс 5 процентов жесткости пружин, и амортизаторов Bilstein – это еще плюс 10%. Задний стабилизатор стал толще, тем самым, уменьшив ходы подвески в поворотах. Логичным завершением ходовой стали красивые 20-дюймовые диски, вместо 19-ти дюймов обычного GranTurismo.

Ввиду новых ощущений от вождения, я думаю, что в подвеску внесено множество изменений. «Ничего подобного, -говорит Эдуардо Росси, тест-пилот Maserati, -Из подвески существенно изменены лишь амортизаторы, больше всего сил заняло программирование блока ECU». Похоже на правду – более жесткие амортизаторы быстрее загружаются и обеспечивают отличную обратную связь. Все просто!

GranTurismo S ощущается компактнее и маневреннее своей мягкой и размеренной сестры. Получив улучшенные тормоза от Quattroporte, GT S стал гораздо более предсказуемым в торможении. Хотя со временем тормозное усилие несколько падало, но Maserati не отчаивался и с блеском справился с длительной поездкой. Коробка передач тоже не подвела – она так же хороша, как на любой Ferrari.

Внешность подретушировали по минимуму: черная решетка, затемненная передняя оптика, расширенные арки, и вентиляционная губа в переднем бампере. Ах да, еще и выхлопные трубы. Теперь это не блестящая игрушка, а функциональное купе. Любуйтесь, господа, перед Вами настоящий GT, такой, каким он должен быть!

СПЕЦИФИКАЦИЯ
Двигатель V8, объемом 4691см3
Мощность 440 л.с. при 7000 об/мин
Макс. момент 490 Нм при 4750 об/мин
Макс. скорость 295 км/ч (заявленная)
 Разгон 0-100км/ч 4.9 сек. (заявленный)
Цена Уточняется
В продаже С лета 2008

Джон Баркер