|
|
|
|
Июль 2008 >> DRIVEN >> LAMBORGHINI GALLARDO LP560-4 |
|
|
|
 V10 LAMBO ПОЛУЧАЕТ НОВЫЙ ОБЛИК И ЕЩЕ БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ
Выброс СО2 сокращается на 18%. Ну как, это предложение смогло захватить ваше внимание? Lamborghini надеется, что да. «Lamborghini воспринимает свою ответственность перед общественностью очень серьезно», - говорит глава по связям Доминик Хоберг. Ага, а Тацио Нуволари - дядя моего отца.
Такое серьезное отношение к отвественности перед общественностью возникло потому, что новый Gallardo LP560-4 идет с новой дружелюбно выглядещей передней частью. Так как эта машина еще не обкатана, прозвучали фразы с проникновенным призывом от его создателей не превышать сверхзаботливые местные скоростные ограничения дорог Лос-Анджелеса – ограничения, выверенные в соответствии с возможностями 20-летнего Chrysler Voyager со стертыми шинами, убитыми амортизаторами и с учетом «запаздываний» керамических тормозов полноприводного суперкара.
К счастью, есть еще трасса Las Vegas Motor Speedway. Здесь мы можем раскрыть таланты LP560-4. В основном они заключаются в новом двигателе, который, по словам главы инженерно-конструкторских работ Маурицио Редджиани, не имеет ничего общего с 90-градусным V10 Audi. Наш подопечный настоящих гоночных кровей, посему оснащен тремя масляными насосами для сухого картера, работу которых отслеживают датчики. Это дает возможность испытывать любые величины ускорений способные выдать шины и шасси обновленного суперкара. Объем нового мотора увеличен с 4961см3 до 5204 см3, поднимая мощность на 40 л.с. до 560 л.с. при 8000об/мин, в то время как момент повысился от 510 Нм до 540 Нм при 6500об/мин но кривая крутящего момента стала более ровной, позволяя иметь нужную величину во всем диапазоне работы двигателя.
В подарок к этому букету, вы получаете еще и осознание, что СО2 снизилось с 400 г/км до 327. Как? В основном благодаря прямому впрыску с послойным зарядом воздушно-топливной смеси и увеличении степени сжатия, составляющей 12,5:1 вследствие того, что впрыск топлива непосредственно в цилиндр производит охлаждение воздуха, нагревающегося при такте сжатия. Ни один из серийных двигателей с прямым впрыском топлива не был более производительным: его предел составляет безумные 8500об/мин.
Больший объем появился, благодаря большему диаметру цилиндров, для которых в старом двигателе просто не было места, так что здесь можно найти и новый блок с более широкими центральными каналами. Эта конструкция позволила применение более «длинного» коленчатого вала, у Редджиани нет никаких сомнений насчет верности конструкции старого двигателя. И в новом моторе оппозитные цилиндры имеют общую, неразъемную шейку коленчатого вала, что дает удивительно ровную нагрузку в распределении промежутков между вспышками работы цилиндров. Чтобы добавить мистерии к сказанному замечу, что каждый ряд цилиндров имеет выпускной коллектор три в одном и два в одном, и каждый «сборный» коллектор соединяется в единый газодинамический «поток».
Новым также является и способ, с помощью которого заказная секвентальная коробка передач меняет передаточное число, сейчас это происходит вращением кулачков вместо работы пары гидравлических силовых цилиндров. В результате имеем быстрое переключение: вместо прошлых 200 получили 120 миллисекунд от потери передачи крутящего момента до его восстановления (это полное переключение, а не зацепление шестерен). Новый механизм также экономит 13 кг драгоценного веса (что опять же положительно влияет на уменьшения числа выбросов СО2). Еще есть переработанная подвеска с дополнительным элементом в конструкции задней оси, плюс более легкие тормоза с улучшенной вентиляцией. Действительно, вся машина легче на 20кг несмотря на то, что двигатель весит на 10кг больше.
Мистерия звука... Генеральный директор Lambo, господин Стефан Винкельман (Stephan Winkelmann), чья фамилия говорит о немецком происхождении, но чья внешность и речь несомненно принадлежат истинному итальянцу (он там вырос), идет вдоль длинного обеденного стола, чтобы донести до нас рассказ о новых свойствах Gallardo. Затем его заменяют строгие девушки, которые заботятся об умеренности винных бокалов на столах, а в это время несколько LP560-4 проносятся за окнами, заглушая радиомикрофоны рычанием своих выхлопных труб. Звук – это главная черта в этой машине. Это тяжелый, грубый взрыв энергии, автомобильный синдром Туретта, и в то же самое время он странным образом проходит испытания на допустимый уровень шума серийного автомобиля.
На второй день мы оказываемся на полигоне скоростных испытаний с намерением погоняться за Murciélago, управляемым водителем-испытателем от Lamborghini. Даже незначительное нажатие на педаль газа превращает каждый цилиндр в «зажигательный снаряд». Этот свеженький Gallardo не выглядит таким устрашающим, как он пытается показать своим звучанием. Насыщенный черный на радиальных спицах колес от Superleggera выглядит более чем скромно, белые же экземпляры с глянцевыми черными колесами выглядят утонченно целомудренно. На некоторых стоят полированные «плетеные» колеса из алюминия, как на мой взгляд слишком отдает стайлингом Ripspeed.
Этот новый «нос» длиннее, точенее, более «Reventón-овский». Уменьшенные фары с дополнительными светодиодами заставляют своего обладателя выглядеть безжалостно. Здесь больше светодиодов в форме буквы Y на узких габаритных задних фонарях, которые больше не перетекают на крышку багажника. Дизайнер Манфред Фицджералд говорит, что идея в том, чтобы сделать вид Gallardo шире и площе, все-таки Lamborghini должны быть широкими и плоскими. Он также думает, что светодиодами могут злоупотреблять, поэтому он попытался подойти к решению практического применения более рассудительно. С новым задним диффузором новая форма кузова дает на 32 процента больше прижимной силы, в общем счете добавляя 20кг на передние колеса и 50кг на задние при скоростях за…..
Внутри дела обстоят так же как и раньше, если не упоминать блестящие переключатели с накаткой над центральным пультом и более четкую приборную графику. И в этом автомобиле с e-gear (как и у всех, а это примерно 90 процентов всех покупаемых машин) есть новая кнопка «Corsa», которая задействует быстрое переключение передач с работой ESP (электронная система курсовой устойчивости). Это захватывает, но мы вернемся к ESP чуть позже.
Я опускаюсь вниз передачей, подлетая к очередному виражу. Да, крутящий момент при низких частотах вращения огромен, но это не было недостатком и в прошлой модели. Вот только 4000об/мин – это существенная отметка в образе действия регулируемых фаз газораспределения – из гулкого хрипа V8 звук переходит в бескомпромиссную блокаду звуковых волн, в которых прошлая чистая, благозвучная гармония 10-цилиндровой октавы вытесняется более насыщенной тональностью.
Если я не отпускаю газ при переключении, то смена передачи на более высокую, происходит довольно грубо, в то время как включение понижающей передачи – это сказка. Редджиани говорит, что проблема с трансмиссией с двумя сцеплениями заключается в том, что покупатели предпочитают, чтобы переключение имело характерный рывок, когда они выполняют быструю смену передач вверх (это более эмоционально, но я не согласен, и, думаю, что вы тоже), и e-gear дает все гарантии, чтобы такой рывок был. Работать с ним также легче. Как бы там ни было, e-gear предоставляет все возможности отточить ваше мастерство так, как это не может сделать двухдисковое сцепление, а это большой плюс.
Gallardo заполучил рулевое колесо из замши и карбонового волокна, которому отдают предпочтение в отличие от стандартной кожаной версии, чье сплюснутое пластмассовое основание ощущается так же дешево, как это было с Audi RS4. Так что я отчетливо воспринимаю зарождающуюся недостаточную поворачиваемость, когда вхожу в поворот, но сейчас вязкостная муфта с улучшенной реакцией быстрее направляет мощность на задний мост, когда я придаю автомобилю ускорение, сминая «намерение» автомобиля к скольжению передней оси.
В режиме «Corsa» LP560 становится восхитительно послушным, поддерживаемый дифференциалом повышенного трения задней оси, опасность заноса исчезает, не успев оформиться. Это режим «забудь о тревогах». Выключение ESP, для сравнения, приводит к проявлению «раздражительности» хвостовой части, а этот фактор может поиграть на ваших нервах в условиях мокрой дороги.
Спортивный режим? Он на уровень ниже от Corsa. Компромисс для плавных и быстрых переключений вверх по скоростям – это необходимость добавлять мощность при прохождении поворота, в противном случае «нос» будет стремиться к скольжению. Стандартный режим не имеет смысла на треке, как бы там вам ни думалось. Новое низкое сопротивление качению шин Pirelli P Zero не приносит в жертву сцепление с дорогой ради сокращения выброса СО2. Но я остался недоволен карбоновыми тормозами – реакция соответствующей педали оказалась беспокояще расслабленной на треке. А вот на дороге они показались упругими, эластичными но слегка размытыми, так что я бы посоветовал оснастить свой LP560 обычным тормозным механизмом. Вряд ли вы сможете что-то сделать с жестким ходом машины, что окажется безжалостным опытом на неровной поверхности дорог – а это ложка дёгтя в бочке мёда для нашего нового, неистового Gallardo.
А если вам захочется узнать, насколько безумен LP560-4, в коробке e-gear есть стартовая программа контроля тягового усилия, которую можно использовать автоматически в режимах Sport или Corsa. Она похожа на лаунч-контроль Ferrari и с ней Вы можете испытать разгон до 100 км/ч за 3.7 с, а до 200 км/ч - за 11.8 с. Но это конечно не то, что ты мог ожидать от Lamborghini, несущим бремя ответственности перед общественностью.
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Двигатель V10, 5204 см3
Мощность 560 л.с. при 8000 об/мин
Макс. момент 540 Нм при 6500 об/мин
Макс. скорость 325 км/ч (заявленная)
Разгон 0-100 км/ч 3.7с (заявленный)
Цена £147.330
В продаже июнь
Джон Симистер
|
наверх
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АРХИВ