В КОНЦЕ КОНЦОВ, МЕЧТА ПОБЫВАТЬ ЗА РУЛЕМ СНОГСШИБАТЕЛЬНОГО X-BOW СБЫЛАСЬ – ОН ПОТРЯСАЮЩИЙ!

Мы выбираемся из прохлады микроавтобуса в объятия яркого и теплого испанского утра, и направляемся прямиком к строю из шести KTM X-Bow. Первые впечатления обнадеживают. Я впервые вижу его не на страницах журнала, он не такой огромный, каким мне представлялся раньше. Даже замечательнее и утонченнее, чем думалось. Шедевр мастера.

X-Bow («crossbow» - арбалет) не похож на другие миниатюрные спорткары, потому что основой для него стал монокок из углеродистого волокна. Великолепно отшлифованный монокок, выточенная волна под прозрачным матовым лаком: каждый изгиб и угол продуман прославленными экспертами гоночного шасси компанией Dallara. Свою печать и чувство итальянского мастерства также оставляют тормозная система Brembo и сиденья от Recaro. Движение и управление отточены Dallara и Loris Bicocchi, завершенность конструкции добавляет отличное шасси, на счету которого записаны Bugatti Veyron, Pagani Zonda и Koenigsegg.

И все же, это австрийская машина, построенная в Граце компанией, которая до сих пор была известна в основном своими внедорожными мотоциклами. Это расслоение в бизнесе, по их словам, всего лишь ответ на уменьшение числа владельцев лицензии на мотоциклы в Европе, и этот проект предполагает широкие размах: KTM планирует построить 500 автомобилей в этом году, но расчитывает увеличить производство до 1500-2000 экземпляров. К вашему сведению, Caterham производит около 500 машин в год.

2-литровый турбозаряженный четырехцилиндровый двигатель, установленный поперечно, заимствован у Audi. Его мощность составляет 237л.с. и может разогнать X-Bow до 100 км/ч менее чем за 4 секунды, а достичь 160 км/ч всего за 9 секунд. Отличные показатели для автомобиля, который, при массе 790 килограмм, на 300 кило тяжелее Ariel Atom и Caterham-7. Подвеска «по кругу» на двойных поперечных рычагах, с внутренними агрегатами пружин/амортизаторов, регулируется толкателем клапана, а поверхность пола кузова спроектирована так, чтобы генерировать максимальную прижимную силу, с обычными шинами достигающую на поворотах 1.5 g.

Ну, вот мы и добрались до места, где сможем протестировать все аспекты характеристик X-Bow; KTM арендовал замечательный Circuit Ascari недалеко от Ронда в южной Испании, так что нашего «стажера» ждет серьезное «испытание на прочность». Мы не сможем вынести точный вердикт, все-таки не будет никакого дорожного испытания. Будем пробовать X-Bow только на треке в его дорожной версии – с обязательным 110 мм клиренсом и стандартными, свежими Michelin Pilot Sport 2.

Нам уже доложили, что у X-Bow нет управления с усилителем, нет сервотормоза, нет антиблокировки, никакого регулирования тягового усилия и системы контроля стабильности, но самая большая «прелесть» в отстутствии дверей. Большая удача, что на довольно хрупких с виду боковых подножках между колесами (они выдержат 200 кг) не висит табличка «Не наступать», так что когда убран руль (быстрый «демонтаж» по особому запросу), вы можете перебросить ногу, нащупать пол, перелезть и соскользнуть в удобный кокпит.

Сиденья зафиксированы, спинки прорезиненных Recaro закреплены без возможности регулировки. Дерните рычаг на полу и полный комплект педалей вернется на свое привычное место. Осталось натянуть шлем, затянуть ремни безопасности и нажать кнопку стартера на центральной панели. Мы не собираемся отправиться на трек сразу же; KTM предложил сделать небольшой крюк за питами, чтобы я приноровился к особой манере поведения нашего «стажера» на дороге.

Так сказать «чем богаты, тем и рады»: успеваем понять, что качество движения будет приличным, а двигатель не доставит хлопот своим темпераментом. Сам автомобиль практически пропитан духом высокого качества управления и чувством целостности. Такое можно ожидать от машины с эмблемой Audi или Porsche на носу.

Сиденье удобное, правда, положение водителя немного выше, чем нужно. Правое переднее колесо на этом авто с левосторонним управлением ускользает из виду. X-Bow кажется широким, но к этому быстро привыкаешь.

На треке уравновешенность и степень рулевого управления доведены до совершенства, тормоза – не слишком интенсивные и с прекрасным зацеплением – сцепление и тяга создают слаженное трио под ногами водителя. От двигателя Audi автомобиль получил пристойный импульс, но и только. Очевидно, что объём выхлопных газов чуть ниже максимальной отметки, определенной положениями ЕС, но со шлемом на голове, с ветром, швыряющим вихри воздушных потоков в лицо, «голос сердца» авто кажется размеренно спокойным.

К счастью, шасси производит глубокое впечатление, оно достаточно крепкое, чтобы это даже казалось излишеством. В комплектации дорожной версии, он ведет себя уравновешенно. Самое удивительное, что в то время как большинство «легковесов» с центральным расположением двигателя обладают чувствительным и легким рулевым управлением, X-Bow кажется увесистым и точным, даже если при значениях 37/63 спереди/сзади, распределение веса немного различается.

С X-Bow приятно иметь дело. Им можно неплохо обводить углы и повороты, получая возможность маневрирования. В него вложено некое спокойствие, позволяющее разыгрывать движение по собственному сценарию, отыгрывая время на ответную реакцию. У него отменные манеры авто с центральным расположением двигателя; резко выворачивай на изгибе слева направо и эффект маятника может вырости до механического заноса. Но как только вы изучите характер машины, то сможете без труда преодолевать серию поворотов именно так, как это будет нужно вам. С этими дорожными шинами X-Bow обладает чудесным ускорением и спокойствием при торможении – заблокируйте колесо и оно быстро восстановит свое движение, если вы уменьшите давление на педаль.

Нам все еще нужно попробовать его силы на настоящей дороге или посмотреть, на что способен трековый вариант X-Bow, но уже понятно, что первый автомобиль KTM сделан с максимальным качеством; он напоминает легкие спорткары, разработанные именитыми автопроизводителями с огромным бюджетом. Он не является идеалом. Уже могу предвидеть, что первой вещью, которую сделают большинство первых владельцев, станет изменение станадртной выхлопной на что-то более громкое и насыщенное. Переключение передач могло быть жетче, а пока он не получит лобовое стекло, которое сейчас находится в разработке, у него не будет никаких шансов получить эксплуатационную готовность Caterham.

В Великобритании на него нет никакого ажиотажа, как это было год назад. Еще тогда его цена составляла менее 35 тысяч фунтов стерлингов, воздвигая его на уровень нового Caterham R500 и суперзаряженного на 300 л.с. Ariel Atom. С тех пор произошел большой сдвиг в валютном курсе «euro/£». Прайс-лист теперь составляет £43.099, и это без учета необходимых вещей таких, как карбоновое волокно с прозрачным покрытием, дифференциал повышенного трения и убирающееся рулевое колесо.

Пусть так, но X-Bow остается непередаваемо привлекательным автомобилем, и у меня есть все основания полагать, что на второстепенных дорогах он покажет себя с самой лучшей стороны.