ОЖИДАНИЯ ОКОНЧЕНЫ. INFINITI УЖЕ ЗДЕСЬ,  И ОН МЕТИТ НА МЕСТА BMW И LEXUS

Да, сейчас настали не лучшие времена для молодых марок, особенно для тех, кто всеми силами рвется достичь высоких продаж на мировом рынке. Тем более это касается роскошных купе с 333-сильными V6. Время выбрано очень неподходящее. Однако уже всем поднадоевший мировой финансовый кризис вынуждает таких производителей автомобилей, как Infiniti, расширять рынок сбыта – вот и до Европы дело дошло. Просто у компании нет выбора. Hо, даже при таком раскладе вице-президент Джим Райт полон оптимизма и разглашает прессе весьма серьезные заявки Infiniti. По его словам, компания хочет занять очень теплое место в Европе. «Наша первостепенная задача, - говорит Райт, - состоит в том, чтобы Infiniti в течение ближайших пяти лет стал реальным конкурентом премиум-сегмента для других европейских производителей». И, без всякого стеснения и смущения, он продолжает говорить с уточнениями: «Мы хотим занять место на рынке между BMW и Lexus, сочетая в своих автомобилях и спортивность, и комфорт».

Дочерний автопроизводитель Nissan-а, специализирующийся на выпуске спортивных автомобилей (заметьте – не роскошных) – Infiniti – имеет весьма богатый опыт в подобных делах. Стабильно продаваясь на рынке США с 1989 года, Infiniti начал расширять территорию сбыта. Сначала расширение коснулось Ближнего Востока, потом – Китай, Россию. И вот, наконец, оно затронуло и Западную Европу. Почему Европа ждала дольше всех? «Европа – самый крепкий орешек для нас, - поясняет Райт. – Очень тяжело заставить преданных своим маркам европейцев пересесть с любимых «Биммеров» на что-то другое».

И вот возникает вопрос: сможет ли Infiniti пошатнуть позиции непоколебимого баварского производителя? Настало время, чтобы расставить все точки на «i». Мы находимся на юге Франции, на дорогах, где совсем недавно проходил eCoty, всего пару недель назад. Но мы находимся не совсем на дороге, а в салоне комфортного купе G37S. Когда он появится в Великобритании, а произойдет это в июне, мы сможем приобрести это купе, один из двух очень похожих седанов или один из двух симпатичных SUV-ов (см. правее). Мощный старт, в этих сегментах сулит хорошие продажи.

Цены стартуют с £31 500, но модели с литерой S (та же сумма плюс чуть-чуть) имеют ряд отличий, направленных на усиление спортивной составляющей в автомобиле. Это и подруливание задней оси, и более жесткая настройка подвески, и большие тормозные диски, и более спортивные сидения. Ну и еще самоблокирующийся дифференциал. Звучит так, будто говорится о четырехместной версии Nissan-а 350Z. И в этом есть доля правды – они строятся на одном заводе (в Тошиги) и имеют достаточно много одинаковых деталей. Мы не видим в этом ничего плохого.

Infiniti не выглядит как абсолютно драйверский автомобиль, но этим сейчас грешат все машины этого класса. Мы ожидали увидеть автомобиль с нотками больших GT, и они действительно есть, только слегка разбавлены «гражданским» стилем и слегка «прилизаны». Но и в городском потоке, и на автостраде он смотрится как надо.                      
Bнешность – понятие относительное. Главное – как он едет. И, честно говоря, едучи от аэропорта Марселя, я отчасти понял характер этого автомобиля: G37 оказался не очередным спорткупе от Nissan, а отдельным от него комфортабельным купе. Податливая подвеска, мягкие сидения, развернутые на всю ширину торпедо, и почти полное отсутствие шума от шин и двигателя.

Bсе меняется, если хорошенько разгорячить 3.7-литровый V6. По сути, этот же двигатель будет установлен на новом купе Nissan 370Z, который должен появиться в продаже в ближайшее время. У него просто превосходный, басовитый рык, но даже с таким силовым агрегатом купе G37S не ощущается чрезвычайно уж быстрым во всем диапазоне работы двигателя, вплоть до ограничителя, который находится на отметке 7500 об/мин. На то есть причина – G37 довольно тяжелый, он весит целых 1719 кг. Учитывая глобальные планы Infiniti насчет BMW, это явный минус: 335i M Sport весит на 100 кг меньше (и при этом имеет более богатое оснащение).

Если не взирать на мощностные характеристики, я считаю, что этот автомобиль вполне можно назвать ориентированным на водителя. Все европейские Infinity будут специально приспособлены под наши условия в техцентре Nissan в Кренфилде, где заниматься будут, преимущественно, подвеской. Появятся также полноприводные версии… В каком виде вы бы не приобрели Infiniti, получите отличный, послушный автомобиль, который провезет вас с комфортом и нежностью по любой дороге. Он обладает энергоемкой подвеской и прекрасным управлением, которые никогда не спасуют перед опасностями дорог – в общем, действительно надежный и удобный автомобиль.           
С семиступенчатой коробкой он довольно мягок в реакциях, но с шестиступенчатой трансмиссией появляются задатки спортсмена. Смена коробок довольно разительно меняет характер G37. 
Единственное плохо: его дизайн очень сильно напоминает Hyundai.

Олли Мэрридж