ЗАСЛУЖИВАЮЩИЕ ВНИМАНИЯ ДОРАБОТКИ ВЕЧНО МОЛОДОГО СПОРТКАРА

S2000 - это одна из машин, занимающих важное место в автомобильном мире. С тех пор, как мы впервые познакомились с Honda S2000, этим высококлассным заднеприводным спорткаром с начальным тиражом около 100 экземпляров, эта модель за девять лет своей жизни пережила две модернизации шасси. Именно доработка шасси стала ключом раскрытия неиспользованного потенциала авто. Однако, даже после двух обновлений, оставалось чувство, что S2000 способен на большее. 
Но даже этот аспект не давал дилерам Honda в Великобритании скучать – в прошлом году был продан шестисотый S2000. А этот год принес очередное улучшение шасси родстера, который внешне отличается от предыдущих S2000 лишь красивыми легкосплавными дисками с пятью спицами. Придется ли четвертая генерация по вкусу энтузиастам, таким как мы?
В первые же минуты знакомства с автомобилем на дороге раскрывается горькая правда – дороги Соединенного Королевства слишком изношены для жесткой подвески S2000 GT. Заимствованная у модели японского рынка ‘Type-S’, она превращает даже маленькие выбоины, проходимые на небольшой скорости, в крепкие подзатыльники. Чем больше колесишь, тем надоедливее становится процесс езды. Благо, не разочаровывает прекрасный двигатель VTEC, который являет собой рядную «четверку», объемом 2 литра. Она развивает 242 л.с. при немалых 8300 об/мин, но всего лишь 208 Нм максимального крутящего момента при 7500 об/мин. К плюсам спорткара можно также отнести отличную шестиступенчатую коробку передач – ход рычага короткий, переключение точное и быстрое.
Лишь усиленно работая рулем, вы можете достигнуть пика удовольствия от двигателя и шасси S2000, которое в экстремальных режимах становится единым целым с автомобилем. Жесткая подвеска и задний привод, находящиеся в компактном корпусе, могут подарить мгновенные реакции машины на команды рулем и вызвать трепет страха или счастья от предстоящего веселья. Привод GT оснащен самоблокирующимся дифференциалом, к которому, с момента нашей последней встречи, добавилась электронная система стабилизации VSA (Vehicle Stability Assist).

 Эта система почти незаметна в штатных режимах, отчасти из-за небольшого крутящего момента, который бы заставлял волноваться о сохранности задних шин и наличия сцепления у них. На проселочных дорогах S2000 демонстрирует отличный баланс, прекрасную управляемость и надежное сцепление с дорогой. Поэтому машина оказывается очень проворной.
Острую управляемость, которой отличался оригинальный S2000, портила избыточная поворачиваемость задней оси, эластичность коей давала ощущение неточности при движении на высоких скоростях. Недостатки были учтены, поэтому особое внимание при разработке новой версии было уделено ходовой части. Новшества, и VSA в том числе, сделали из S2000 автомобиль, мгновенно реагирующий на изменение положения педали газа. Системы действительно хороши, теперь у машины ярче проявляется недостаточная поворачиваемость и, при прохождении поворота на второй передаче, GT показывает отличное сцепление с дорогой.
Совсем не обязательно все время гнать на S2000 в предельных режимах, чтобы убедиться в том, что авто сбалансировано и твердо держится за дорогу. Мотор VTEC готов набирать 6000 об/мин и выше, но и на низких оборотах ощущается живым и бодрым. Настолько, насколько нужно, чтобы поддерживать интерес водителя к автомобилю. Разочаровывает лишь тот факт, что задняя подвеска, приобретя электронные примочки, стала вмешиваться в общение драйвера с машиной, тем самым, сглаживая впечатления от поездки. Это вмешательство особо чувствуется на влажном покрытии, когда недостаточная поворачиваемость становится больше. Итог – изменение траектории и скольжение передних колес. 
Как бы там не было, четвертое поколение S2000 и его новое шасси доставляют водителю гораздо больше удовольствия, чем какое-либо предыдущее. Но даже спустя девять лет, в этом родстере от Honda есть вещи, которые не меняются. Это рулевое колесо, которое до сих пор не регулируется по высоте, маленький и тесный салон и по-прежнему завораживающая LCD-панель приборов. И разумеется, будоражащая умы фанатов, «четверка» VTEC со своим грубым звуком на низких оборотах.
Все же, S2000 – это более значимое авто в мире машин, чем мы думали, впервые прокатившись на нем. Он притягательный, спортивный, имеет захватывающий двигатель и одну из лучших трансмиссий. Теперь к списку плюсов добавилось улучшенное шасси, которое соответствует другим достоинствам автомобиля и гармонично их дополняет. Печально, что Honda приберегала лучшее до последнего момента…
Джон Баркер