Одна тысяча и сто фунтов стерлингов за самоблокирующийся дифференциал. Есть еще ряд изменений, но самое существенное – именно дифференциал. Он определяет статус Honda Civic Type R в версии Championship White. Но стоит ли новая Honda этих денег?

Можно без тени сомнения сразу выпалить «да!» - хотя бы из-за того, что мы очень недоброжелательно отнеслись к отсутствию самоблокирующегося дифференциала на первоначальном варианте нового Type R. Казалось бы, сам Бог велел его сюда установить: во-первых, вообще быть представителем такого класса без самоблокирующегося дифференциала – постыдно; во-вторых, у Civic Type R высокооборотистый 2-литровый двигатель с небольшим крутящим моментом – это наверняка означает, что Civic при всем желании не сможет «скакать рысью» в поворотах и вызвать улыбку блаженства от одержимости драйвом.

Но даже «не дифференциальная» Honda была весьма и весьма хорошим хот хэтчем. Единственный вопрос - «Почему Honda теряет былое имя?» - был вызван несколькими причинами, о чем подробнее Вы можете прочесть в британском evo 102. Тогда мы сравнивали совсем новый, по тем временам, Civic с пятеркой других горячих хэтчбеков. Если сформулировать тот наш вердикт вкратце, то он выглядит так: плюс – «отличная работа трансмиссии и другой механики», минусы – «инертное шасси» и «специфическая управляемость». Как итог – рейтинг в три с половиной звезды.

Но теперь мы можем с чистой совестью вернуть одной из звезд вторую половинку. Установив на европейскую версию Civic Type R самоблокирующийся дифференциал, Honda буквально создала новую машину, тем самым, стерев границы между Европой и Азией (японская версия с самого начала шла с самоблокирующимся дифференциалом). Японцы поступили очень мудро – их дифференциал полностью механический, в то время как у конкурента Mini Cooper S John Cooper Works он напичкан электроникой, что смазывает эффективность его работы. Но на прямиках отличить движение с дифференциалом Civic от JCW практически невозможно. Подвеска все такая же жесткая, как и на обычном Civic Type R, колеса изо всех сил пытаются быстро тащить небольшой хэтчбек, а знаменитый высокооборотистый двигатель VTEC все также злобно ревет после 5400 об/мин, издавая характерное для себя «уааарррр!!!».

Но разницу вы сможете ощутить в ближайшем повороте. Для нас этим поворотом стал правый 90-градусный угол (для вас это может быть левый поворот – кто знает, как сложится судьба!) – прекрасное место для снимка! Разогнавшись до приличной скорости и доведя стрелку тахометра до красной зоны, мы лихо запускаем Type R в поворот – машина входит легко, при этом, переднюю ось сносит лишь немного. Тот же поворот, та же техника, но повадки совершенно другие – такого раньше не было. Civic качественно изменился! Он стал управляемее и отзывчивее; появляется ощущение, что мотор вытягивает автомобиль из поворота легко, а не надрываясь. Очевидно, что самоблокирующийся дифференциал играет на руку автомобилю и водителю – теперь стало легче «прощупывать» поведение передних колес, из-за чего водитель чувствует себя более вовлеченным в процесс управления.

Одно плохо – старые электронные системы никуда не исчезли, а потому информативности Civic-у все равно недостает. Так что один из пунктов нашей критики по-прежнему в силе – корма ведет себя слишком ровно, слишком правильно, не предоставляя не намека на занос. А ведь он мог бы пойти на пользу автомобилю, облегчив управляемость на крутых поворотах. В основном, в этом и заключается основной недостаток Civic Type R: его поведение нетипично для представителей этого класса; подвеска жесткая – правильно, но ведь она должна быть игривой! Стоит хотя бы сесть за руль Mégane R26 – прямого конкурента Type R – совсем другой автомобиль! Управление и сам автомобиль намного живее и активнее – несмотря на то, что Civic преобразился, до лучших представителей класса ему по-прежнему далеко.

Но Honda припасла для этой версии еще несколько сюрпризов. Championship White не был бы собой, если бы дело не касалось окраски автомобиля. Немудрено, какой именно цвет будет использоваться на версии с таким названием. Итак, помимо дифференциала, вы получите ослепительно белую краску – надеемся, вы любите белый цвет. Спрашивается – а к чему это? Ведь единственное, чего не хватало Civic – все того же самоблокирующегося дифференциала (белую краску можно заказать и на самый обычный Civic Type R). Лишние сложности.

Добавьте к этому белоснежные 18-ти дюймовые диски, табличку с индивидуальным номером перед рычагом КПП и по-иному оформленные дверные ручки и козырьки приборов, и вы получите по сути обычную  Honda Civic Type R в самом богатом исполнении, но с легким ретушированием. В люксовой комплектации Type R стоит £19 040 – именно на такой вариант приходится 90% его продаж. Всем хочется владеть самым лучшим, так уж заведено, но станет ли этот притязательный и увлекательный, как наркотик, Civic хитом продаж своего уровня? Хорошо, давайте вспомним про Civic Type R «S Grade», другую версию популярного хэтчбека Honda для британского рынка. Он шел в совершенно пустой комплектации, даже без аудиосистемы, но весил на 40 кг меньше. Сколько их продали за прошедший год? То-то же – всего одна машина. Honda надеется продать 600 Championship White за 2009 год, но удастся ли ей это? Пожелаем удачи!

Олли Мэрридж