Но компания Ford протянула руку помощи, выпустив кит для двигателя, который должен облегчить страдания тех, кто является счастливым обладателем ST, но кто хотел бы приблизится к RS. Mountune выполнили прекрасную доработку интереснейшей Fiesta ST185, которую мы уже успели опробовать в этом году (британский evo 115), и та же самая компания, в содружестве с Ford Team RS, снова занялась двигателем, чтобы достойно «прокачать» самый горячий Focus. В комплект доработок входит увеличенный интеркулер, воздушный фильтр пониженного сопротивления и, что наиболее важно, доводка непосредственно двигателя. В результате мощность выросла со стандартных 225 л.с. до немалых 260 сил при 5500 об/мин, но что поражает еще больше, так это крутящий момент – с прежних 347 Нм он вырос до 400 Нм, достигаемых уже при 2500 об/мин. Это число очень близко к крутящему моменту того же RS…

Я успел покататься на множестве тюнингованных Focus-ов ST за последние годы. Некоторые были действительно хороши и серьезно отличались от оригинала по характеру, другие же падали лицом в грязь, впечатляя лишь крутящим моментом, производимым большими турбинами на прямых. Выезд с офисной стоянки, представляющий собой участок прямой дороги, и дорога, идущая за этим выездом, являются моим любимым испытательным треком. Он поможет мне выявить все недостатки, можно сказать, заводского комплекта тюнинга для Ford ST. Посмотрим, как обстоят дела у обновленного, наиболее успешного автомобиля класса горячих хэтчбеков.

Прекрасная тяга и звук, идущие от форсированного рядного пятицилиндрового двигателя, заставляют Вас улыбаться, будто Вы сидите в Impreza, как только первые выхлопные газы достигнули выпускного коллектора и прошли через него. Кстати, я впервые веду именно фейслифтинговый Focus ST и должен отметить несколько отличий по сравнению с дорестайлинговой моделью. Самое заметное – это по-прежнему безупречные кресла Recaro, только теперь они сидят ниже. Хотя справедливости ради нужно заметить, гоночные ковши на RS будут посажены еще ниже.

Прямые поглощаются легко и быстро, а заявленное время разгона до 160 км/ч мне показалось излишне скромным – 14.1 секунды. Крутящий момент развивается в полной мере достаточно рано и на всех передачах, так что даже на сухой дороге авто начинает показывать свой злобный нрав. Уже на малых оборотах шины будут стараться сорваться в пробуксовку, а в случае резкой поддачи газа на поворотах, то могут и вовсе срываться в короткие сносы ведущей оси. Почему короткие – потому что система стабилизации с легкостью устранит скольжение и убьет энтузиазм создавать их в дальнейшем.

ST всегда ощущался мягче и комфортнее, чем основные конкуренты в лице GTI и R26, он всегда был тяжелее и медленнее в поворотах, медленнее поворачивал, был немного несобранным. Но зато он всегда позволял с комфортом насладиться той мощностью, что у него есть. Если же Вы все-таки приноравливались к немного сонному управлению Focus-а, то следующим испытанием становилась коробка передач, точнее правильное положение акселератора при переключениях. Когда и этот аспект будет учтен, Вы сможете полностью насладиться всеми лошадиными силами, в нашем случае их на порядок больше. Подобрав подходящий темп, Вы сможете подумать, что ST прекрасно управляется и может быть чудовищно быстрым «на пределе». И когда Вам покажется, что Вы овладели этим Focus-ом в совершенстве – просто отключите трэкшн-контроль, после чего получите неуправляемого, безумного зверя! Кроме того, Вам придется постоянно следить за прогрессивностью действий своей правой ноги – при этом, думая о том, как хорошо будет в RS, где есть самоблокирующийся дифференциал. Но не в коем случае нельзя «дрейфить», когда Вы уже достигли апекса поворот на предельной скорости. Не бойтесь крутящего момента! Комплект для улучшения и обновления подвески на данном этапе находится в разработке, но он будет весьма кстати, чтобы повысить сцепные свойства автомобиля и помочь Вам в эту секунду. Также новая подвеска будет лучше справляться с ударами неровностей асфальта по сравнению с оригинальной, а мы очень надеемся на это.

Цена в £1120 (плюс оплата работ по установке) не делает Mountune Performance Pack самой выгодной сделкой, но важно, что при его установке Вы не утратите гарантию на автомобиль. И он действительно поднимает настроение – будет чем заняться, пока RS не вышел.

Генри Кетчпоул