НЕСКОЛЬКО КОЗЫРЕЙ «В РУКАВЕ» КОНЦЕПТА НА БАЗЕ AVENGER

Dodge, который смог бы заинтересовать читателей evo? Может быть, SRT-10 Viper? Как ни странно, но нет. У этого четыре места, сложность «начинки» не ограничена двигателем V10 от грузовика, плюс в прародителях обозначился прозаичный седан.
В отсутствии интереса к Dodge Avenger вы не одиноки; в нем привлекает только бирка с низкой ценой. Но как доказывает модификация Stormtrooper, малость воображения и крепкая инъекция мощности могут зажечь в вас огонек интереса. В сущности, удивления в этой машине не вызывает разве что ее название, выдуманное проектировщиками, узревшими в ней одного из злодеев «Звездных войн».
 С посеребренной белой окраской и опционным обвесом, сидя на подвеске на тридцать миллиметров ниже оригинальной, этот Avenger был создан, чтобы, как выразился дизайнер Скотт Андерсон, стать дорожной заменой гонщика Touring Car. По этой части миссия увенчана успехом и овациями. Его команде осталось перекроить «внутренности», дабы превратить «пациента» в настоящего гонщика.
Стандартный каркас кузова автомобиля был сохранен, все лишнее убрали. Новая подвеска, разработанная немецкой фирмой KW, включает регулируемые амортизаторы и, ввиду того, что Stormtrooper в настоящий момент является концепт-каром и Dodge не решился преобразовать его из передне- в полноприводный, задняя подвеска была усилена жестким стабилизатором, чтобы ограничить склонность к недостаточной управляемости и сделать управление нейтральнее.
Двигатель тоже не избежал переделок – выбрав для базы 3.5-литровый Dodge V6, его объем увеличили до четырех литров. Поработав над ECU, мощность подняли до 405 л.с. Звучит как ингридиенты для неистового визга сжигаемой резины и крутящего момента, втирающего колеса в асфальт. Модернизация калибровки дросселя задали линейность отбору мощности двигателя, и без того увеличив грубость звучащего V6.
Внутри, белая покрытая эмалью центральная панель и приборный щиток выглядящий футуристически. Но настоящим сюрпризом стало то, что вместо навигационного экрана в центре черного щитка в Alcantara, встроен монитор ПК... Если управление или реакция двигателя Stormtrooper вам не по вкусу, вы можете просто поиграть с их настройками самостоятельно, пока не придете к согласию с личными запросами. Сенсорный экран компьютера подключен напрямую к ECU мотора, позволяя вам подстраивать параметры по собственному желанию. Будь это более резкое ускорение, для быстрого переключения между передачами коробки, с помощью подрулевых «лепестков» (похожих по исполнению с Mercedes SL65 AMG), или изменение топливовоздушной смеси для экономной езды по городу - параметры можно задавать не вставая с водительского места.
Но модификация «по-Андерсону» пойдет еще дальше. Он хочет, чтобы водители могли изменять настройки двигателя через интернет, вносить изменения через сеть социальных веб-сайтов. Самое простое применение сетевых технологий – пересылка сообщений о сбоях дилерам для дистанционной диагностики.
Stormtrooper с непринужденностью и без лишних ударов расправляется с мелкими помехами в виде выбоин на дороге, но управляемость при этом желает оставлять лучшего. Его рулевое управление, заимствованное у «теплой» модели R/T, аккуратное, уравновешенное, позволяет совершать твердые маневры. Но здесь неизбежно перетяжеленный нос, а тормоза обладают критической мягкостью педали. Итак, он далек от совершенства, и на ухабистой, извилистой дороге B-класса в своей нынешней конфигурации настроек, он не ровня проворным японским и европейским конкурентам. Но, по крайней мере, SRT-10 больше не одинок в стане интересных машин от Dodge.

Джеймс Фоксолл