СОВРЕМЕННАЯ ИНТЕРПРЕТАЦИЯ КЛАССИЧЕСКОГО МУСКУЛ-КАРА 70-ЫХ НАКОНЕЦ-ТО ПОШЛА В СЕРИЮ

Моя фантазия рисует следующую картину: я – Бо Дьюк, рассекающий на авто с 501-ым движком по владениям Генерала Ли. И хорошо, если этот агрегат находится в угловатом Dodge Charger 1969 года или в Challenger 70-ого того же производителя. Но цвет должен быть только один – оранжевый, цвета наливного апельсина. И еще должен быть огромный воздухозаборник, который, причем, установлен небезосновательно.
Но все же, лучше не стоит подражать манере вождения Бо, ведь пока что в Великобритании всего два Challenger. А повредить этого красавца, грубо басящего на холостом ходу, ну очень не хотелось. Этот тип прибыл сюда прямо с Гудвудского Фестиваля Скорости. Туда его доставили заранее, но возможности на нем поездить не представилось. С местом на стенде ему не повезло – Challenger расположился в самом дальнем углу павильона суперкаров. С одной стороны, внимание на себя отвлекала концептуальная, устрашающая Mazda Furai, с другой стороны – новые «оспортивленные» Bentley.

В общем, интерес к этому мускул-кару, честно говоря, был весьма невелик. Напрасно – около пяти метров в длину, почти два метра в ширину – обхаживая его со всех сторон, мы удивлялись, сколько же должно быть нахальства у производителя, чтобы воплотить метал в такой дерзкой, глобальной форме.

Итак, теперь Challenger не концепт-кар. Chrysler, дочерней компанией которого является Dodge, собирается выпустить 7000 автомобилей Challenger – хотя, бесспорно, спрос будет намного превышать предложение. К сожалению, в страны

Европы официальных поставок не будет, но если Вы не на шутку заинтересовались, то придется воспользоваться «серым» путем, заплатив примерно £40 000 (цена несколько взвинченная, учитывая, что в Штатах он стоит 37 995$ - что около 19 500 в фунтах стерлингов).

Эта машина не ощущается сырой, недоработанной. Компоновка водительского места весьма приемлема, и хотя пластик иногда поскрипывает, все организованно с умом  и прекрасно функционирует. Большинство деталей архитектуры салона, как мы и ожидали, перекочевали с седана Chrysler 300C. В наследство от него достался и прекрасный силовой агрегат семейства Hemi, объемом 6.1 литра и мощностью 425 л.с. Он выдает абсолютно ту же мощность, что и 7-литровый мотор оригинала 1970 года. Учитывая, что Challenger не настолько тяжел, как мы ожидали (с весом в 1878 кг легковесом его никак не назовешь, но это все равно меньше, чем у BMW M3 Convertible…), у него весьма неплохие скоростные характеристики. Разгон до 97 км/ч занимает чуть более пяти секунд, а процедура ускорения и торможения – 0-160-0 – укладывается в 17 секунд. Это результат, достойный сравнения с Aston V8 Vantage.

Двигатель обеспечивает не только высокие характеристики, но и несравненное звучание. Другая техника тоже не подводит. Автоматическая коробка с пятью передачами оказалась удивительно «скорострельной». В свою очередь, 360 -милиметровые тормозные механизмы от Brembo, спрятанные за 20-дюймовыми колесными дисками, обеспечивают превосходное торможение. Фактически, технических недочетов очень мало. Более того, на ходу он гораздо приятнее, чем может показаться на первый взгляд! Да-да! Подвеска удивительно предсказуемо реагирует на изменение покрытия, и хотя шины всеми силами вгрызаются в асфальт, шасси абсолютно верно подстраивается под режим вождения. Жаль, что на медленных, затянутых поворотах недостает чувствительности рулевого управления.

Но это не настоящее предназначение данной машины. Его миссия – это внешний образ, который должен быть настолько накачан стероидами, насколько это возможно. Его миссия – быть таким автомобилем, который хочется вести одной рукой, держа руль в самой верхней точке, а другую положить на нижнюю рамку бокового стекла. Точно так же, как делали в «Графстве Хаззард».
  

 Олли Марриадж