МОЩНОСТЬ 911 TURBO ВЫХОДИТ НА УРОВЕНЬ CARRERA GT Мы уже знакомились с этой машиной раньше.

Генри описал характеристики DMS 997 Turbo как «нокаут вашему позвоночнику». Тогда нокаутом были 540 л.с. Сейчас мощность выросла до 610 л.с...
Как и раньше, DMS Turbo получает новый блок управления двигателем и систему выпуска, но сейчас к этому вы можете добавить новый коллектор и больше импульса от новых, более производительных турбин изменяемой геометрии. Больше легкие – лучше дыхание.
Сначала трудно понять вокруг чего разводится канитель. Конечно, выпуск гарантирует неплохой аккомпанемент, но по нему не определить, что этот автомобиль вмещает ту же мощность и на добрые 220 Нм больше момента, чем Carrera GT – вся эта мощь передается на стандартное сцепление, трансмиссию и подвеску.
Впереди тихая и прямая дорога. Набрав 2000 об/мин, вы уже слышите звучный, шипящий и свистящий старт турбин. Много шума, мало дела – он не кажется, на этих оборотах таким «отзывчивым» и стремительным, как стандартная машина, хотя Роб Янг из DMS заверяет, что даже здесь крутящий момент уже подтянут.
Как бы там ни было, но лишь при достижении 3000 об/мин, ускорение начинает «срываться с цепи». Турбины сейчас «подкачивают» мотор должным образом и «нокаутирующий механизм» Генрин уже включен. Боже мой, как это все звучит угрожающе. Стрелка проскальзывает отметку 4500 об/мин и настойчивое, давящее на позвоночник ускорение превращается в сырое, грубое, тяжелое, ударообразное, пытающееся сломать шейные позвонки. Вот значит как ведут себя 1.4 бар давления при «форсаже».
Там, где стандартный Turbo был прямолинеен, почти сконфуженно мягок, выдавливая свою максимальную мощность на 5000 об/мин, DMS становится все более и более потрясающим до самых предельных 6750 об/мин. Оживленный, грандиозный и вызывающий привыкание каждой новой передачей, и в то же время предельно податливый и спокойный, на средней скорости.
Цепь привода и подвеска отлично справляются с обязанностями управляющих, но как и со всеми Turbo, задняя часть немного мягче и, несмотря на опционные тормоза LSD и PCCB, к поворотам все же лучше относиться поосторожней, проходить их с терпением и использовать дроссель постепенно. Тогда можно откинуться на спинку сиденья (как будто у вас есть выбор!) и наслаждаться.
Модификации турбин и нового коллектора влетят вам в копеечку (£5170 и £2056 соответственно). Добавьте сюда новый ECU и систему выпуска и сумма в вашем чеке составит 11.600 фунтов стерлингов. Впрочем, пакет DMS полностью меняет характер Turbo, насыщая его агрессией, подвижностью и анималистической экспрессией. К тому же, он дешевле GT2.

СПЕЦИФИКАЦИЯ