«Крестовый» поход на Европу от марки Chevrolet начался в 2002 году с появления модели Aveo

Говорить о его успешности можно что угодно, но одного отрицать никак нельзя — седанов с этим названием в украинских городах стало настолько много, что пора делать для них отдельные полосы движения. Идея пошла в народ, а раз так, значит это достойно страниц нашего издания. Но сегодня мы будем говорить не о седанах, ибо то день вчерашний. На украинский рынок вышли Aveo в кузове хэтчбек — в трех- и пятидверном исполнениях. Вот это, как говорит молодежь, свежая тема.

Помимо количества дверей, обе версии объединяет агрессивный дизайн внешности. Понятно, это общемировая тенденция (злее люди становятся, что ли?), но в случае машинок В-класса отношение к подобному новшеству, скорее всего, будет исключительно индивидуальным — одним нравится, другим — не очень. Все-таки это не Corvette. В General Motors, наверное, решили: выпускать новое поколение будет слишком, поэтому ограничились третьим по счёту рестайлингом, «причесав» машину под брутальный седан. В подобном стиле выполнена и новая трехдверка, чтоб особо ретивые знатоки марки не косились в сторону Daewoo Kalos. Новинки обладают широкой радиаторной пастью, разделенной поперечной планкой, большими, закрытыми прозрачным стеклом фарами заостренной формы и противотуманками, которые выступают из нижней части бампера. Края фар продолжены к передним стойкам и обозначают спортивную составляющую. Сбоку видна доминирующая поясная линия и динамическая грань — от передней до задней двери. Обновилась и корма: здесь красуются круглые фонари и бампер в форме улыбки. Таким образом, внешность линейки Aveo приведена к единому знаменателю.

А вот внутри разработчики сильно орудовать не стали — прежний интерьер модели и так был достаточно хорош. Неподдельное восхищение вызывает простор компактной машинки. Думается, дело здесь не только в увеличении габаритов — в конце концов, 40 мм в длину это не бог весть что. Просто создатели подошли к проектированию с головой, а это гораздо важнее геометрических показателей. Внутренняя высота кузова над передними сидениями одна из наибольших в классе — 998 мм. Тоже касается и простора для ног задних пассажиров — 898 мм. Современная панель разделена на секторы приборов — с четырьмя хромированными циферблатами — и центральную консоль со стильными вентиляционными отверстиями и удобными ручками регулировки кондиционера. К слову, оборудование автомобиля, впрочем, как это было всегда, на высоте. Текстура пластиковых поверхностей, равно как передняя панель и верхние части обивок, довольно приятны на ощупь. Объём багажника — 220 литров, при сложенных сиденьях он увеличивается до 980. Впрочем, картошку возить на этой машине вряд ли кто будет, а для потребностей городского жителя таких объемов хватит вполне.

Cпецификация

Предполагается, что «вышивать» на этом «крестике» владельцы будут, в основном, по муниципальным улицам, потому и главные ездовые характеристики следует отмечать с оглядкой на этот факт. Безусловно, динамические прелести хэтчбеков Aveo уступают таковым снаружи и внутри. Однако и в них можно найти много полезного. Например, в деле парковки на ограниченном пространстве равных новинке одноклассников можно найти немного. Трогаться с места очень легко: педаль сцепления «схватывает» мягко. У машины неплохая шумоизоляция, авто без лишней нервозности реагирует на неровности дороги, а подвеска в соединении с усовершенствованной геометрией шасси «проглатывает» мелкие ямки и выбоины, но жестко отрабатывает крупные. Желание «позажигать» на высокой скорости тут же отобьют пустоватый руль и заметные крены в поворотах. Да и 1.5-литровый мотор мощностью 86 л.с., если честно, к особым гоночным изыскам не располагает изначально. Даже если соберетесь рискнуть, в нужный момент выручат тормоза — к ним никаких претензий не возникло. Если раньше автоматическая трансмиссия на Aveo предлагалась только в топовых версиях, то теперь «автомат» предлагаются с исходных позиций. Видимо, омыли производителя реки девичьих слез.

Хэтчбек Chevrolet Aveo позиционируется как автомобиль для реальной жизни. Учитывая порой суровые реальности этой самой жизни, со слоганом, пожалуй, можно согласиться. Как нельзя не поверить и девизу марки — «максимум автомобиля по привлекательной цене». А дальше — каждый будет смотреть по своим финансовым возможностям и моральным предпочтениям. Не осилите японский гобелен — попробуйте «вышивать крестиком». Свое удовольствие можно найти в обоих занятиях.

Александр Григоров