4x4 достигают новых высот бессмысленности и динамического превосходства…

Известному режиссеру Полу Верховену не потребовалось особых всплесков воображения, чтобы вклинить парочку злобных пародийных роликов в «Робокоп», который вышел на экраны в 1987 году. Весьма в духе безжалостного времени, жестокая настольная игра для всей семьи ‘Nuke’Em’, как и сигнализация для автомобилей, способная поджарить потенциальных угонщиков, казались лишь реалиями той антиутопии, что ждет нас в недалеком будущем, заполоненном СМИ, корпоративной алчностью, необузданными потреблением и преступностью.
В результате необъятно-вульгарный четырехдверный седан 6000 SUX смог-таки просочиться в самое подсознание Америки, вызывая приступы отрицания и иллюстрируя незабываемый рекламный слоган ‘Американская традиция – 8.2 mpg’. Легкая и без проблем достижимая мишень. Пока  американцы непреклонно и успешно поддерживают эту традицию на протяжении уже 20 лет, сохраняя верность полноприводным 4x4 и пикапам, остальная часть автомобильного мира – в частности Германия – стремится создать более свежие решения, не так режущие глаз своими избыточными размерами.
Однако настоящим сюрпризом для всех стал,  BMW X6, автомобиль, чье появление в ролике «Робокопа» было бы совершенно необоснованным. Тем не менее сложно назвать лучшей машиной мира этот набор продиктованных модой излишеств без определенного назначения. Оснащенность этого мощного кроссовера 4x4 изящно выполненным округлым кузовом отнюдь не является новинкой (вспомним Porsche Cayenne), но сложно представить, зачем ему наличие такого поистине странного, чрезмерно большого четырехдверного корпуса-купе, при этом способного вместить лишь четырех пассажиров.
Выход X6 на мировую арену здесь в Гринвилле, штат Южная Каролина, в нескольких часах езды от завода-производителя в Спартанбурге, был встречен почти-что ощутимой волной скептицизма. И впрямь, с тех пор, как BMW представил коммерческую версию своего купе Sports Activity в январе на автосалоне в Детройте, в воздухе царила атмосфера полного неверия, а заранее подготовленные заголовки вроде ‘когда же будет переход’ или ‘снова тупик’ перекрывали путь апрельскому пробному заезду, как затор из бревен горному ручью.
И дело не только в том, что X6 не та машина, которую BMW сложно оправдать - это машина, которую сложно объяснить, и точка. Всеобъемлющий рекламный message фирмы заключается в провозглашении эволюции Sports Utility Vehicle (или Sports Activity Vehicle как BMW любит называть свое ставшее началом тренда творение X5). Создании динамического превосходства, вовлечении водителя в более активный драйв и смелом дизайне, беспрецедентном до сей поры в секторе, представлленном автомобилями Porsche Cayenne GTS, только что сменившим прикид Mercedes ML63 AMG и Range Rover Sport Supercharged. Другими словами, подобно предыдущему опыту X5 и Cayenne, получилось то, в чем мир не нуждался, пока ему об этом не сказали.
Тем не мене, в случае с X6, чем подробнее мы его изучаем, тем больше даемся диву. Уверенность BMW в том, что типичный покупатель  - это некто, кто будет наслаждаться характерной массивностью и высокой посадкой автомобиля 4x4 в сочетании с изящной, устремленной вниз, спортивной наружностью купе, выглядит так, как будто они выполняли заказ «Академии Сказочников имени Мохаммеда Аль Файеда». X6 найдет своих покупателей, утверждают представители BMW, в лице владельцев машин Sports Utility Vehicle, и которые хотят чего-то такого, чей вид не так явно говорил бы о принадлежности к «семье».
Вид X6 вместо этого говорит ‘посмотри на меня!’ И если его успех зависит лишь от способности обращать на себя внимание при помощи рявкающей выхлопной трубы, сигналящей о наличии 8-циллиндрового двигателя твин-турбо объемом 4.4 литра, возникает вопрос, нужен ли он вообще? И вот здесь-то весь накопленный негатив начинает постепенно таять. Ни одна из фотографий X6, выглядящего, как потенциальный герой пиксаровских «Тачек», не подготовит Вас к тому эффекту, который он производит в металле. Создавая впечатление, что он сидит на 20 дюймовых колесах – меньшее количество кажется абсурдным – автомобиль сочетает в себе ощущение колоссальности и гармоничной сбалансировасти, за счет чего полностью скрадываются его гигантские размеры (длиннее и шире, чем X5), пока его не припаркуют рядом с другой машиной. Рядом с X6 его братья по серии сразу же принимают благоразумный, слегка устаревший и скучный вид.
Анти-негатив не прекращается и тогда, когда Вы оказываетесь внути салона, который, хоть и явно был перенят у X5, выглядит гораздо элегантнее и богаче, и где царит поистине притягательная атмосфера купе – вплоть до ощущения уютности спальни. Насколько я помню, сравниться с ней может лишь просторный салон моего старого доброго мерседеса CLS. Достаточно места для ног, продуманно вместительный багажник, передние и задние сидения поражают своим удобством, к тому же вид с высоты, характерный для всех автомобилей типа Sports Utility Vehicle не оставит Вас разочарованными.
В том, как флагман X6 xDrive 50i едет и ведет себя, нет ничего обычного, даже если взять Porsche Cayenne за точку отсчета. Уникальным по меркам текущей линейки BMW является оснащение новой модели непринужденным в работе, дающим отличный крутящий момент 8-цилиндровым V-образным двигателем твин-турбо с прямым впрыском топлива и объемом 4.4 литра, способным развить мощность, равную 407 л.с. при числе оборотов от 5500 до 6400 и крутящий момент в 600 Нм в диапазоне от 1750 до 4500 об/мин. При этом, если верить спецификации, вариант 50i способен разогнаться до 100 км/ч за какие-то 5.4 секунды. И здесь нет жажды оборотов, вдохновленной M Power. Шестискоростная автоматическая коробка передач, управляемая подрулевыми лепестками, что может быть лучше для динамичной езды?

Но реальный результат, однако, больше напоминает поведение Bentley с его неторопливой и не терпящей суеты манере движения. Нет, в конечном счете не возникает ощущения распыляемой силы, как в случае с Cayenne Turbo, но стоит Вам лишь выехать на непростую дорогу (ведущая к самым небесам горная дорога на границе Южной Каролины как раз подойдет, как нельзя лучше) и Вы осознаете, что этого и не нужно.
А все потому, что у X6 ходовая часть, которой нет равных. Забудьте все, что Вы знали до этого о сверхъестественных возможностях 4x4, ведь BMW вновь раздвигает границы возможного. На основе трансмиссии внедорожника X5 была разработана новая система контроля динамики (DPC), которая не только распределяет крутящий момент между передним и задним мостами, но и между колесами. Если система чувствует, что шины начинают скользить, она незамедлительно направляет движущий импульс на колеса с наибольшим сцеплением. А с расширенной колеей задних колес, облаченных в широченные 315 шины, сцепления с дорогой больше, чем достаточно. Вдобавок ко всему, наш внедорожник оснащен системой Active Drive, которая великолепно устраняет крен кузова, пуская в ход стабилизаторы поперечной устойчивости по мере возрастания бокового опрокидывающего момента.
Нельзя также не отметить, что размеры и массивность X6 чудесным образом исчезают, как только Вы нажмете на газ. Его проворность, управляемость кузова и устойчивость на большой скорости поразительны и придают ему сходство со слегка увеличенным горячим хетчбеком, стирая эффект неповоротливой громадины. X6 проскочил слалом-тест, устроенный на испытательном полигоне BMW в Лоренсе, неподалеку от Спартанбурга, на такой скорости, что лично у меня отвисла челюсть  – и не только из-за мгновенности его реакции, но и от того, насколько стабилен и экономичен он был. Динамическое превосходство вступило в союз с улучшенным передним обзором, дабы водителя X6 не покидали ощущение колоссальной безопасности и уверенность в себе.
В завершение стоит сказать, что выдвинутый Cayenne постулат о том, что полноприводные 4x4 способны совмещать вес и размер с высокими рабочими характеристиками и легкостью управления, наконец-то был безоговорочно подтвержден. X6 можно будет приобрести в Великобритании в конце мая по цене от 41,965 GBP за дизельный вариант xDrive 30d. Венчающий серию 50i будет доступен немного позже в этом же году по цене около 50,000 GBP. По нашим прогнозам, спрос на модель X6 превзойдет все ожидания BMW. Несмотря на то, что мало кому мог понадобиться полноприводный купе 4x4, о котором мы даже и не мечтали.
Дэвид Вивиан