СЕДАН 3-Й СЕРИИ ПРЕТЕРПЕЛ БОЛЕЕ 2500 ИЗМЕНЕНИЙ. ВОПРОС: ВЫ СМОЖЕТЕ ИХ ЗАМЕТИТЬ?

Самые замечательные стороны фейслифтинга  BMW 3-й серии? Не получите 323d, и «пролетите» с самой лакомой функцией для шестицилиндровых машин Efficient Dynamics (функция стоп-старт). Оба «промаха» имеют объяснение, нам дали даже пять причин, ни одна из которых не звучит убедительно.
Хорошо, разобрались с недочетами, посмотрим, что было добавлено. Представители BMW уверяют, что изменений было внесено свыше 2500. Кто только считал? Оформление кузова считается за один пункт, или по единице за каждую линию? Кроме изгибистой крышки капота и блока фар и фонарей трудно отыскать явные визуальные изменения, но в общем, конструкция кузова выглядит немного опрятнее и выразительней, впрочем, не так нагло и интересно, как в С-классе.
То, что масса журналистов берет на себя труд заметить смещение дверных подлокотников, дает ясное представление о мизерности изменений в интерьере. Во всяком случае, система iDrive фундаментально переработана и теперь функционирует как надо. Большой 8.8-дюймовый экран, больше кнопок (отдельно вынесенное подменю), отличная графика, логические меню, и, если вы пожелаете, интернет-доступ.
Мы ведем 335i. Хорошо знакомый двигатель поможет заметить любые изменения в подвеске. Пересекая немецко-австрийскую границу, мы перешагиваем на дороги с настолько хорошим покрытием, что становится понятно, почему BMW не поднимает вопрос о шинах «run-flat». Только редкие изменения покрытия и поперечные стыки вклиниваются в атмосферу безмятежного спокойствия. 335 непоколебимо уравновешен, проявляя на толику меньше движения кузова и стабильности, чем раньше, благодаря увеличенной ширине колеи (на 6мм спереди и 24мм сзади). Проверьте силу сцепления обновленного шасси, и машина вселит в вас уверенность в себе, несмотря на то, что она не так педантича в обратной реакции, как могла бы быть.
3-литровый бензиновый двигатель с двумя турбонагнетателями остается самым выдающимся агрегатом за последние годы. Да, пусть в седане нет системы DCT с двойным сцеплением (это будет опцией в 335i Coupe и Convertible), но он прекрасно работает с 6-ступенчатой коробкой-автоматом. Гидротрансформатор блокируется почти мгновенно, и взвинчивает момент густо, плавно и интенсивно вплоть до красной зоны на 7000об/мин. Звенящий звук мотора, резкие переключения передач и две отлично просчитанные педали составляют великолепную команду, великолепный пакет.
Чтобы нарисовать перед вами полную картину, замечу, что эти изменения перенесены на Touring, но не тронут ни Coupe, ни Convertible. Они будут модифицированы в следующем году. В этой версии нет ничего лишнего, но если вы не были фаном 3-й серии, то здесь нет ничего, что может это изменить.
Олли Мэрридж