УЛУЧШЕНИЕ МОЩНОСТИ, УДОБСТВА И ДИЗАЙНА ПОСЛЕДНЕГО FORD GTsa

Я знаю, что таится под поверхностью темно-синего чехла, выдающего низкие и широкие очертания фигуры в центре выставочного зала. Как бы отлично подошла этому моменту напряженная барабанная дробь. Из-под покрывала выглянул ярко-оранжевый угол, но вот покрывало соскальзывает, чтобы представить взору обнаженною привлекательность самого красивого Ford GT, который я когда-либо видел. Энди Макграт, босс Avro Motor Cars, должен был привлечь к этому моменту шоумена, чтобы завершить это явление громким «Та-да!».Оранжевый цвет бросается в глаза, но трансформация тяжеловестного Ford GT в эффектный Avro 720 Mirage заключается не в цвете, а в деталях. Колеса и внешняя металлическая облицовка сейчас матово-черные, подвеска на дюйм ниже и задний бампер убран наряду со следами его существования - сложное, но эстетически-полезное занятие. Дополненный комплектом серебрянно-черных номерных знаков в стиле «ретро», Ford GT сейчас выглядит меньше и изящнее, более походя на классический GT40, хотя в оранжевом и черном чувствуются яркие намеки на Miura. Мне уже хочется получить один экземпляр для себя и подозреваю, что мое желание окрепнет после пробы руля, так как мощность 5.4-литрового суперзаряженного V8 была увеличена со стандартных 550л.с. до ошеломительных 720. «Здесь нет контроля регулировки тягового усилия, поэтому можете не заботиться сбавлять газ, если синоптики обещают дождь», - говорит Макграт. Сейчас, когда я в выставочном зале Avro возле залитого солнечным светом участка Бруклендз в Суррее, Макграт показывает мне чертеж этой машины, первой из десяти Mirage, которые планируется построить. Их мощность достигает 746 л.с. при 6900 об/мин. У стандарта этот показатель почти на 200 л.с. меньше. Момент подобным же образом увеличен, против серийных 678 Нм, доведя до пиковых  850 Нм, при всего 2000 об/мин. Mirage – это вторая ограниченная серия Avro GT. В одной из статей evo мы испытывали впечатляющий 600RE, разработанный в графстве Эссекс тюнинговой компанией Roush Europe. Он выдавал 600 л.с. преимущественно благодаря доработкам в нагнетателе, с увеличенным числом оборотов и, таким образом, обеспечивающий увеличенный  наддув. Roush также стал партнером в работе с 720 серией, привлекая самые лучшие модернизационные разработки, способные создать то, что Макграт называет «совершенным Ford GT».Для превращения стандартного GT, импортированного из США, в Mirage компании Roush требуется от трех до четырех недель. Поставка «безымянных» GT (машин, незарегистрированных у местных американских дилеров) быстро сокращается и Макгрет уверяет, что, по крайней мере, 20 заготовок, еще осталось. Он уже приобрел пять и надеется, что цена, которую он заплатит за последние пять не будет такой высокой, ведь он должен отдать больше 179 400 фунтов стерлингов, если заказывает чистый GT для 720 Mirage немедленно. Ну, что же еще вы получаете за ваши деньги, помимо косметической работы? Давайте начнем с сердца машины. Между рядами V8, нагнетатели Whipple с большим объемом заменяют стандартную единицу, увеличивая давление с 10 до 17 фунтов на квадрат. дюйм. Управление двигателем перенастроено, так, что топливо впрыскивают, двойные инжекторы на каждый цилиндр, всасывающий коллектор между вентиляционной системой  и нагнетателем усилен, чтобы предотвратить разрушение, когда компрессор нагнетает больше воздуха, ну и еще  поднята планка ограничения числа оборотов, теперь предел достигается при 7000 об/мин. Поршневая и кривошипно-шатунная группа  двигателя была нетронута. «Его стандартных поршней и шатунов хватит на 850 л.с.», – говорит Дэвид Джонс, менеджер по конструированию автомобилей Roush Europe.Огромный и тяжелый глушитель убран, оставляя работу по звукопоглощению объемным каталитическим конвертерам. Они звучат как шумные соседи поутру, грохочущие своей фарфоровой посудой на недоброжелательно громких тонах. Хотя не так уж и плохо. На холостом ходу звук, вырывающийся из опиленных выхлопных труб, богатый и замечательно успокаивающий.Уже много времени прошло с тех пор, как я последний раз садился за руль GT. Mirage – это напоминание об исключительном результате, достигнутом командой в создании этой серии. Все элементы управления надежны и точны, при этом управляются с усилием и упрямством, характерном суперкару. Впечатляет. Этот Mirage с почти 750 л.с. послушный, такой же изящный и легкий в вождении как и стандартный Ford GT. Помимо излишне высокой ноты выхлопа, единственным намеком на его потенциал, остается уверенность его поведения в городских условиях и нерегулярные «трели» его амортизаторов. Это, регулируемые по высоте KW, которые могут быть, при необходимости, настроены жестче. Последний «апгрейд» - это тормоза AP Racing. Четырехпоршневые суппорта, были заменены шестипоршневыми, в дополнение к этому, незначительно увеличены диаметры всех тормозных дисков.Первая возможность почувствовать силу Mirage появилась на подъездной дороге, ведущей на А3. Я выравниваю машину на второй передаче при 1500 об/мин и нажимаю на педаль газа. Импульс скорости, чистый и сильный, увеличивается в интенсивности с увеличением оборотов и, прежде чем высокие обороты успевают завладеть мотором полностью, машина отрезвляет меня мгновением пробуксовки колес и судорожным движением стрелки тахометра на щитке приборов. Я сбавляю обороты и перехожу на третью передачу, уже ожидая жесткого поведения задней оси и задумываясь, смогу ли я ощутить истинное удовольствие от 746 л.с. Черт. Я вспомнил. Притормаживаю, перехожу на вторую передачу и вновь давлю на педаль газа. Вот оно. Никаких пробуксовок колес.. Сейчас я понимаю, почему Макграт не хотел пробовать Mirage, на мокрой дороге.Ведущее колесо будет пробуксовывать и на третьей передаче на сухом асфальте, в то же время поведение шасси непоколебимо уравновешенно, вот только шины в холодном состоянии Goodyear Eagles кажутся немного скользкими, не справляясь с передачей частоты вращения, оставляя широкий черный след, сгоревшей резины, именно поэтому сначала ощущалась пробуксовка. Добавьте повороты, на извилистостей дороге, но и здесь он  не будет слишком назойливо напоминать о невидимой огромной мощности, толкающей машину сзади. Использование 550 л.с. стандартной машины происходит довольно легко благодаря превосходному распределению тягового усилия, что выражается в природном и мягком переходе на дуге в избыточную поворачиваемость, а это спокойствие присутствует и в Mirage. Даже когда крутящий момент переполняет задние шины, они работают достаточно хорошо, чтобы поддерживать быстрый ход. И все же, набирайте скорость осторожно, будучи готовым поймать «хвост» в резком срыве скольжения. Вот это действительно невероятный двигатель. Большой толчок машина получает при 3000 об/мин, а свои лучшие показатели, V8 выдает между 6000 и 7000 об/мин. Сбрасываю газ. Сейчас выпуск звучит так, словно пустая 45-галлонная бензиновая бочка, скатывается по ковровому покрытию ступенек лестницы. Даже на высшей передаче, которая особенно хорошо «звучит» при 73 километрах в час и  1000 об/мин, Mirage делает выпад, когда я убираю ногу с педали газа. Макграт уверяет, что машина способна выйти на отметку 356 километров в час, и почему-то эта новость меня совершенно не удивляет. Иногда можно услышать, что шасси у машины достаточно хорошое, чтобы справится с «неистовой» мощностью. Ford GT – это не единственный  пример, реализующий 750 л.с. на дороге, хотя я предполагаю, что использовать их до конца, будет неразумным предприятием. Если вы сможете это сделать, то будете хорошим конкурентом McLaren и Veyron, и будет удивительно интересным вызовом для вас, если не сможете.  Но я заверяю, что правильно сделанные регулировки наддува смогут сделать желанный и красивый суперкар завершенным. Можно с уверенностью заявить, что десять Mirage разбегутся по миру довольно быстро.
Джон Баркер