САМАЯ БЫСТРАЯ ВЕРСИЯ TT В КУЗОВЕ С ОТКИДНЫМ ВЕРХОМ

Когда мы испытывали и исследовали купе TTS (номер 003), мы обнаружили, что TT с 2-литровым, 272-сильным мотором на четыре цилиндра, оснащенная турбиной от VAG, системой контроля тяги, заводской сигнализацией, а также фирменной системой полного привода Audi Quattro действительно очень быстра. Теперь есть хорошая новость для тех, кто любит передвигаться с ветерком (в прямом и переносном смысле) – на страницах истории TTS появилась глава TTS Roadster.

Да, потеря крыши означает меньшую жесткость кузова по сравнению с купе. Но даже худшие дороги Фенс не заставляют сомневаться в достаточной жесткости кузова этого родстера – пластик салона нигде не скрипит, складной верх не громыхает, а чтобы вызвать легкое дребезжание зеркал заднего вида, нужно ехать по брусчатке на приличной скорости. Стандартно комплектуемая система амортизаторов Audi Magnetic Ride несомненно вносит свою лепту в результаты последнего исследования, но мягкий характер амортизаторов компенсируют жесткие пружины, которые обеспечивают непоколебимую жесткость  контакта с дорогой, хотя у версии Sport подвеска чуть пожестче.

С дополнительными элементами жесткости и автоматическим складным верхом, Roadster прибавил 60 кг веса по сравнению с Coupe, а в разгоне до «сотни» он проигрывает закрытому собрату 0.2 секунды – соответственно, время разгона равно 5.6 секунды. Приобретая трансмиссию S tronic с двумя сцеплениями (£1400), вы урежете время разгона на пару десятых, подогнав к результату купе (но и цена возрастет до немалых £37 тысяч!) а также сможете с легкостью перемещаться по городским заторам. Привлекательная опция для TTS, но любители классики все равно предпочтут иметь под ногами три педали вместо двух. Тормоза отличные – мощные механизмы, четкие реакции. И хотя есть загвоздка – управление, которому недостает чувствительности и обратной связи – она никак не мешает передвигаться на TTS со скоростью и удовольствием.

Не верится, что автомобили подобного рода неприхотливы и удобны в повседневной эксплуатации. Если вы, не дай Бог, так думаете, то TTS стала бы вашей финансовой могилой. Нужно тонко исследовать срок содержания такой машины, частоту ее использования. Ее эксплуатация должна дарить удовольствие – так что не забывайте про Boxster. 
 

Ян Эвелин