ПОДРЕТУШИРОВАННЫЙ 265-СИЛЬНЫЙ ХЭТЧ ПОЛУЧИЛ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДВЕРИ

Радиаторная решетка и бамперы S3 подверглись модернизации, а в головную оптику добавлены светодиоды, выполняющие функцию ближнего света

Мюнхен влажен. Характерно влажен. У наших немецких коллег появилась улыбка до ушей, когда разговор пошел о британской погоде. Ха-ха-ха. Но радость нам приносят не откровенно слабые шутки и натянутые улыбки сотрудников Audi, которые нас окружают, а предвкушение знакомства с последней машиной этого производителя – Audi S3 «нового поколения».

Что ж, давайте сперва хоть познакомимся с этим «новым поколением». Этот термин что-то уж сильно часто используется в автомобильном лексиконе в последнее время. С недавних пор он распространяется почти на все, начиная от слегка подправленных бамперов и заканчивая новой головной оптикой. Обводы S3 больше подходят к последнему определению, но есть несколько серьезных изменений. Прежде всего, стоит отметить, что теперь S3 доступна в пятидверном кузове «Sportback». За f27.720 (это на f500 дороже трехдверной версии) вы получаете дополнительно 72 мм длины и 40 кг массы. Несмотря на возросшие нагрузки, эта Audi расходует те же 11 литров на 100 км, что и «трехдверка». Проигрыш, и то незначительный, лишь в разгоне – до «сотни» за 5.8 секунды, то есть, на 0.1 медленнее версии без дополнительных дверей.

Новое программное обеспечение системы подачи топлива 2-литрового двигателя позволило сократить выбросы CO2 в атмосферу на 10% (199 г/км у трехдверки и 201 г/км у Sportback), но мощности, к сожалению, не прибавило. Почему «к сожалению»? Потому что новая TTS (Driven, прошлый выпуск evo) выдает 265 л.с., благодаря новой системе впуска и выпуска.

К другим техническим новшествам можно отнести новую муфту ускоренного реагирования в приводе Quattro, опционные «магнитные» амортизаторы Magnetic Ride и шестиступенчатую коробку передач S-tronic с двумя сцеплениями. Опознать новинку снаружи помогут новые ксеноновые фары со светодиодными огнями стояночного света. Как ни крути, но авто смотрится свежее.

Спецификация

Может ли какое-нибудь из этих нововведений фундаментально изменить характер машины в движении? Нет, конечно же, нет. Она такая же уверенная и такая же крепкая, как раньше. Несмотря на новый облик, S3 все так же хорошо держит дорогу и имеет отличное сцепление, так что даже тур по всей стране не выглядит с ней чем-то невероятным. Прежний мотор все так же бодр, но теперь его мощность проявляется более уравновешенно и, может, чуть менее азартно. Передок все так же диктует правила прохождения поворотов, но стоит слегка поиграть дросселем и рулем и эти правила можно изменить, заставив правильно работать полный привод. Поведение S3 полностью предсказуемое, и хотя все происходит максимально четко и быстро, в управляемости этого авто не хватает той прямолинейной и, в чем-то, гениальной резкости и грубости простеньких горячих хэтчей. Можем отметить, что на гладких немецких автострадах, подвеска Magnetic Ride ведет себя так же, как на более легкой TT.

Так что, новое поколение S3 – очень адаптивный, «всеядный» и быстрый хэтчбек, который действительно хорош, и который никак не будет лишним в гараже. Но в нем не хватает запала, и азарта. Как обычно – ничего личного, только бизнес.

Олли Мерриедж

впервые S3 доступна в пятидверном кузове. Выше, над левым фото: четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом имеет ту же мощность, но его выхлоп стал чище; новой рулевое колесо с плоским основанием в «зоне 6 часов»; в список опций включены амортизаторы Magnetic Ride